-crop-1600x900_1600x900.jpg)
A Forma–1 hosszú távú motorstratégiáját nem lehet kizárólag az autóipar aktuális irányvonalához igazítani – ezt üzente határozottan Nikolas Tombazis, az FIA együléses szakágának vezetője. A sportág már most a következő ciklusról egyeztet, miközben az új erőforrás-szabályok még alig kezdtek el igazán működni.
Az elmúlt években az elektromos átállás hulláma határozta meg a döntéseket, most viszont változó politikai és gazdasági környezetben kell újragondolni, merre tartson a királykategória. A tét nem kisebb, mint hogy a Forma–1 mennyire marad független a gyártók stratégiáitól.
Változó irányok, új kérdések
Amikor az aktuális motorszabályokat elfogadták, az autóipar szinte egységesen az elektrifikáció felé fordult, ezért alakult ki az a koncepció, amelyben a belsőégésű motor és az MGU-K által biztosított elektromos teljesítmény nagyjából fele-fele arányban oszlik meg. A szabályrendszer átalakítása részben új belépők bevonzását is szolgálta, hiszen az Audi érkezése és a Honda hivatalos visszatérése is ehhez a csomaghoz kötődött.
Azóta azonban az iparági lendület megtorpant. Tombazis hétfőn arról beszélt, hogy a politikai környezet érezhetően megváltozott.
„Amikor ezekről a szabályokról tárgyaltunk, az autógyártók azt mondták, többé nem fejlesztenek új belsőégésű motort. Úgy tervezték, hogy néhány éven belül teljesen elektromos irányba állnak át. Ez végül nem így történt” – fogalmazott.
Hozzátette, mindez nem jelenti azt, hogy az elektromos technológia jelentősége csökkent volna globálisan, csupán nem olyan ütemben haladt előre, mint azt korábban várták.
Kevésbé látványos, ám fontos eredménynek nevezte a teljesen fenntartható üzemanyag bevezetését is. „Ez talán nem annyira szem előtt lévő történet, de komoly előrelépés, és összességében jó irány” – mondta.
Visszatérhet a V8?
Miközben a jelenlegi erőforrások finomhangolása már zajlik – a kisebb módosítások a Miami Nagydíjtól lépnek életbe –, a paddockban egyre többen beszélnek a következő ciklusról, amely elméletben 2031-ben indulhat. Egyre nagyobb a támogatottsága egy fenntartható üzemanyaggal működő V8-as koncepciónak, amely egyszerre hozna látványos hangzást és technológiai relevanciát.
Tombazis szerint természetes, hogy a sport már most erről egyeztet. „Ha változtatni akarunk a következő ciklusra, akkor nagyon hamar el kell kezdenünk a munkát, mert egy új erőforrás fejlesztése hosszú folyamat. Lehet, hogy furcsán hangzik néhány futam után a jövőről beszélni, de ez a normális menetrend” – mondta.
A szakember ugyanakkor világossá tette, hogy az FIA nem engedheti át a döntést a gyártóknak.
„Meg kell védenünk a sportot a globális gazdasági helyzet hatásaitól. Nem lehetünk kiszolgáltatva annak, hogy egy autógyártó éppen részt akar-e venni a Forma–1-ben vagy sem” – jelentette ki, majd hozzátette, természetesen továbbra is fontos, hogy minél több nagy szereplő csatlakozzon, de a szabályalkotás nem alapulhat kizárólag az ő üzleti döntéseiken.
A költségek leszorítása szintén kulcskérdés marad, hiszen a stabilitás csak így biztosítható hosszú távon.
A hang kérdése sem tabu
Felmerült az is, hogy egy esetleges visszatérés a hangosabb, hagyományosabb belsőégésű motorokhoz hogyan hatna azokra a fiatal szurkolókra, akik már a hibrid érában kapcsolódtak be a sportágba.
Tombazis szerint emiatt nem kell aggódni. „Ha túl nagy a zaj, mindig könnyebb csökkenteni rajta. Az ellenkezője sokkal nehezebb. Amikor régebbi autók futnak bemutatókat egy nagydíjhétvégén, az sok emberből vált ki erős érzelmeket, és nem gondolom, hogy ez problémát jelentene” – fogalmazott.