Mohammed bin Szulajm az elmúlt időszakban határozottan kiállt a klasszikus, magas fordulatszámú erőforrások feltámasztása mellett a Forma–1-ben. A Mercedes vezetősége alapvetően nyitott a technikai háttér gyökeres átalakítására, Toto Wolff szerint azonban a 2030-ra kitűzött karbonsemlegességi célok komoly gátat szabnak a puszta nosztalgiázásnak, így az elektromos rásegítés elengedése hatalmas hiba lenne a sportág részéről.
Az osztrák szakember a GPblog kérdésére válaszolva kifejtette az aggályait, ugyanis egy teljesen fosszilis üzemanyagra épülő rendszer bevezetése egyenesen szembemenne az autóipar jelenlegi környezetvédelmi törekvéseivel.
„Ha száz százalékban a belsőégésre fókuszálunk, akkor 2030-ban vagy 2031-ben talán egy kicsit nevetségesen fogunk kinézni” – mondta, majd hozzátette, mindenképpen alkalmazkodniuk kell a zöldebb jövőképhez.
„Tehát ezt figyelembe kell vennünk, egyszerűbbé kell tennünk a koncepciót, és egy igazi csúcsmotort kell alkotnunk belőle.”
Hibrid kompromisszum hozhatja el a megoldást
A stuttgarti márka a kihívások ellenére nem zárkózik el a koncepciótól, feltéve, ha a technológia megfelel az aktuális gazdasági elvárásoknak. Wolff egy olyan hibrid elosztást vizionál, amely egyszerre tartja meg a hagyományos motorblokk nyers erejét és az akkumulátoros rendszerek modern hatékonyságát.
„Talán nyolcszáz lóerőt is kihozhatnánk a belsőégésű motorból, amire elektromos energiával további négyszáz lóerőt, vagy akár többet is rátehetnénk” – vázolta fel az alternatívát, majd megerősítette a rugalmasságukat.
„Ebből a szempontból teljesen nyitottak vagyunk. Feltéve, ha ezek az egyeztetések strukturált formában zajlanak, és mindenki érdekét figyelembe veszik. Tisztában vagyunk a gyártók jelenlegi pénzügyi realitásaival is.”
A Mercedes tehát hajlandó a tárgyalóasztalhoz ülni, hiszen a márka versenytörténelme szorosan összefonódik a legendás hanghatású egységekkel.
„Úgy gondolom, a Mercedes szemszögéből nézve nyitottak vagyunk az új motorszabályokra” – nyilatkozta az egyeztetésekről az osztrák vezető, rávilágítva a személyes preferenciákra is.
„Szeretjük a V8-as motorokat, csak szép emlékeink vannak róluk, és a mi nézőpontunkból egy igazi Mercedes-motor pontosan ilyen, mert magas fordulatszámon pörög. A kérdés már csak az, hogyan biztosítjuk, hogy elegendő energiát nyerjünk az akkumulátorból.”
Az elméleti szinten létező projekt megvalósítása egyelőre rengeteg iparági és politikai akadályba ütközik, de a feszültségek ellenére is van esély a megegyezésre.
„De ha ez lehetséges és jól is valósítják meg, akkor számíthatnak arra, hogy a Mercedes visszatér egy igazi versenymotorral” – értékelt a csapatvezető.
A sportágat irányító szövetség első embere eközben rendkívül magabiztos a váltást illetően, sőt, kijelentette, hogy a tervek szerint a szabályalkotás joga hamarosan teljes egészében visszakerül az FIA kezébe.
„Érkezik. Biztosan. Valójában már egy évvel korábban szeretnénk bevezetni, hiszen ezt kéri mindenki” – fogalmazott a várható reformokról bin Szulajm, miközben tisztában van a háttérben feszülő konfliktusokkal is. „Ha ezt megpróbálod elmondani a motorgyártóknak, nemet mondanak. De jönni fog, és a döntési jogkör visszakerül az FIA-hoz.”