A Red Bull készen áll arra, hogy a Magyar Nagydíjon teljes erőbedobással harcoljon a győzelemért, miután a csapat megoldást talált a korábban problémákat okozó hátsó szárnyára. Laurent Mekies megerősítette, hogy az úgynevezett Macarena-szárny visszatér az autóra a Hungaroringen.
A sokat emlegetett áramvonalas elem az Ausztriában és Nagy-Britanniában tapasztalt nehézségek miatt került le az autóról. Mekies tisztázta, hogy Silverstone-ban két különböző mechanikai hiba hátráltatta őket, ám a mogyoródi futamra sikerült elhárítani a problémákat, így a fejlesztés ismét munkába állhat.
„Megvan a megoldásunk a magyarországi versenyre” – jelentette ki Mekies, utalva arra, hogy a javítás jelentős köridő-javulást hozhat a csapatnak egy olyan pályán, amely eleve kedvez az autójuk karakterisztikájának.
A Hungaroringen ráadásul a Red Bull másik nagy idei gyengesége sem játszik majd szerepet. A sűrű kanyarok és a rövid egyenesek miatt az elektromos energia visszanyerése és beosztása sokkal egyszerűbb feladat lesz, mint a legutóbbi helyszíneken.
A csapatnak az energiaigényes pályákon adódnak a legnagyobb nehézségei. Spa-Francorchamps ebből a szempontból a naptár legkeményebb kihívása, hiszen a hatalmas szintkülönbségek miatt a hibrid rendszerek kezelése kulcsfontosságú.
A belgiumi hétvégén Max Verstappen a harmadik helyen ért célba, ám a holland pilóta a virtuális biztonsági autós fázis nélkül a második pozíciót is megszerezhette volna.
A futam első felében mindössze három másodperccel maradt el Kimi Antonellitől, de a kemény keverékű abroncsokon már nehezebben talált ritmust. A kormányon elvégzett beállítások révén azonban az etap második felére sokat javult a tempója.
A csapat másik autójában Isack Hadjar az idei szezon egyik legimpozánsabb teljesítményét nyújtotta. A francia versenyző a huszonegyedik helyről indulva egészen a hatodik pozícióig zárkózott fel.
A Red Bull teljesítménye alapján úgy tűnik, hogy a Ferrari mellett ők alkotják a közvetlen üldözőbolyt. Mekies szerint a belgiumi eredmények biztatóak, mégis sokat szenvednek az olyan pályákon, ahol nehéz menedzselni a hibrid rendszert.
„Kompromisszumot kell találnunk a kanyarsebesség és az egyenesekben elérhető tempó között. Max képes rendkívül nagy sebességet átmenteni a kanyarokon, ám ebből nem származik akkora előnyünk, ha emiatt visszaesik a tempónk a következő egyenesben” – magyarázta a szakember a pilótája vezetési stílusát dicsérve.
A mogyoródi aszfaltcsíkon ez a dilemma háttérbe szorul, hiszen a rövidebb egyenesek miatt a versenyzők több elektromos energiát használhatnak fel. A csapatfőnök azonban elismeri, hogy a jövőben a gyorsabb pályákon is fejlődniük kell.
„Még nem fedeztünk fel minden trükköt, amellyel igazán erősek lehetnénk az ilyen típusú helyszíneken. Mindenki keményen dolgozik ezen, hiszen ez az első évünk motorgyártóként” – nyilatkozta Mekies.
A Red Bull számára Spa-Francorchamps jelentette a legnagyobb akadályt, a többi gyors helyszín, például Monza vagy Las Vegas ugyanis jóval kisebb szintkülönbségekkel rendelkezik, így ott kevésbé lesz látványos az energiaigényes hátrány.