A V8-as motorok visszahozása nem hirtelen ötlet, hanem hosszan előkészített elképzelés Mohammed bin Szulajm szerint, aki úgy véli, a Forma–1-nek 2031 körül új irányra lesz szüksége. A FIA elnöke hangsúlyozza, hogy a bejelentés mögött egyeztetések állnak, és a csapatokkal, valamint a motorgyártókkal is tárgyaltak a lehetséges váltásról.
A sportág első embere közben az idei szabálymódosításokkal is elégedett, különösen azokkal a változtatásokkal, amelyeket a Miami Nagydíj után vezettek be az energiafelhasználás terén. Megítélése szerint ezek érezhetően javították a mezőny versenyképességét az Ausztrál Nagydíjhoz képest. „A változtatások működtek, és látható, hogy a verseny sokkal szorosabb, mint Ausztráliában volt” – mondta a Car and Drivernek.
880 lóerő V8-cal
A hosszabb távú terv azonban a motorformula átalakításáról szól. Mohammed bin Szulajm szerint a V8-as koncepció fenntarthatósági és gazdasági szempontból is több előnnyel járna, még akkor is, ha a jelenlegi hatékonysági elvárások és a méretcsökkentés miatt ezek az erőforrások is szigorú keretek között készülnének.
„Ez már folyamatban van, ugyanakkor természetesen konzultációra is szükség van. 2031-ben a FIA-nak nem lesz szüksége szavazásra, de nem is erről van szó, hanem arról, hogy meghallgassuk a gyártókat” – fogalmazott.
Elképzelése szerint a hengerűrtartalom 2,6 és 3,0 liter között mozoghatna, mivel ennél kisebb blokk nem tudná biztosítani a kívánt teljesítményt. A rendszer nagyjából 10 százalékos elektromos rásegítéssel 880 lóerőt adna le, miközben a belsőégésű motor önmagában körülbelül 650 lóerőt termelne. „Először is meg kell lennie a teljesítménynek. 2,5 vagy 2,6 liter alatt ezt nem lehet elérni, ezért beszélünk 2,6 és 3,0 liter közötti tartományról.”
A hangzás kérdése is előkerült, ám a fordulatszám felső határát szerinte kordában kell tartani. „Arra is figyelnünk kell, honnan jön a teljesítmény egy kisebb hengerűrtartalom esetén, hiszen ez a hengerfejen és a fordulatszámon múlik. Ha túl magasra engedjük, az zavaró lehet a fiatal gyerekek számára, ezért nem szeretnénk 15 500 és 16 000-es percenkénti fordulat fölé menni.”
Költségek és saját motorok
Az FIA elnöke nem tagadja, hogy a jelenlegi hibrid erőforrások költségei is szerepet játszanak a kezdeményezésben. Meggyőződése, hogy az egyszerűbb konstrukció új gyártókat ösztönözhet saját motor fejlesztésére.
„Amikor bevezetjük, úgy érzem, még a McLaren is saját motort fog építeni” – mondta, majd arra utalt, hogy jelenleg a bonyolult technika miatt több istálló inkább vásárolja az erőforrást. „Azért fordulnak másokhoz, mert ez egy összetett egység, és könnyebb megvenni a rendelkezésre állót, mint teljesen új motort fejleszteni.”
Szerinte a szabályozás világos kereteket adhat a gyártóknak, miközben a fejlesztési kiadásokat plafonhoz kötnék. „Mi meghatározzuk a szabályokat, és felső határt szabunk, hogy ne lépjék túl a kutatás-fejlesztési keretet azon felül, amit a költségplafon enged.”
Mohammed bin Szulajm azt állítja, a V8-as irány nem a semmiből jött, hanem hosszú háttéregyeztetések eredménye. „Ez nem a semmiből bukkan fel, hanem számos konzultáció után a motorgyártókkal, és ha meg tudjuk szerezni a szükséges szupertöbbséget, akkor akár egy évvel korábban is bevezethetjük, de itt csupán egy évről van szó.”