Hosszú éveken keresztül hallgathattuk az autóipar szereplőitől, hogy a haptikus visszajelzésű érintőgombok jelentik a járművek utasterének jövőjét és a legelőnyösebb fejlődési irányt. A sajtófotókon persze remekül mutattak ezek a fényes, ujjlenyomatokat mágnesként vonzó felületek, a mindennapi használat során azonban rengeteg frusztrációt okoztak a sofőröknek. Így 2026-ban egyre több autógyártó ismeri fel az utóbbi idők egyik legnagyobb ergonómiai tévedését, a visszarendeződés pedig már meg is indult a hagyományos megoldások irányába.
A folyamat egyik legkiszámíthatatlanabb élharcosa az olasz szupersportkocsi-gyártó lett. A Ferrari nem csupán beismerte a korábbi évek téves döntéseit, ugyanis aktívan tesz is a csorba kiküszöböléséért.
Az Autocar India magazinnak adott interjújában a márka első embere olyasmit mondott ki nyíltan, amit eddig egyetlen felsővezető sem mert felvállalni. Benedetto Vigna elárulta a hatalmas titkot, miszerint az érintésérzékeny felületek előállítása mintegy ötven százalékkal kevesebbe kerül a valódi fizikai gombok gyártási költségeihez képest. Érdemes belegondolni abba, hogy mekkora összegeket takarítottak meg a nagyvállalatok a kapcsolók teljes elhagyásával az elmúlt esztendőkben.
„Az érintőgomb olyasmi, ami a beszállító előnyét szolgálja” fogalmazott, nyíltan utalva a spórolásra és a profitmaximalizálásra.
A felismerés persze nem állt meg a szavak szintjén a maranellóiaknál. A vállalat egy visszamenőleges csereprogramot is indított az utakon futó Purosangue és 12Cilindri modellek tulajdonosai számára, amelynek keretében a kormánykerék kapacitív felületeit hagyományos vezérlőkre cserélik. A legújabb, már az idei évben bemutatott ágaskodó lovas típusok, mint például az Amalfi vagy a Testarossa, már gyárilag sokkal több analóg kezelőszervvel rendelkeznek, mint a közvetlen elődjeik.
Vigna szerint a magasabb alkatrészárak ellenére is megéri visszatérni a régi iskolához. „Nincs azzal problémánk, hogy ugyanolyan kinézetű szórakoztatóelektronikai termékekkel mászkáljunk. Azt viszont nem szeretjük, ha minden autó ugyanúgy néz ki. Valami egyedit kell alkotnunk. Mi valami máshoz vagyunk szokva” mondta, majd hozzáfűzte, hogy a személyre szabott, minőségi kapcsolókkal tudnak igazán kitűnni a tömegből.
A villanyautóknak sem kell okostelefonná válniuk
Az iparágban sokáig uralkodott az a tévhit, hogy egy elektromos hajtású jármű belterét kötelező hatalmas kijelzőkkel és érintőképernyőkkel teletömni. A cégvezér ezt a hozzáállást rendkívül tévesnek tartja. A teljesen képernyőkre támaszkodó koncepciót „bizarr” és „nincs semmi értelme” szavakkal illette, megjegyezve, hogy a hajtáslánc típusa egyáltalán nem határozhatná meg a jármű alapvető funkcióinak kezelhetőségét.
Az ülésfűtés bekapcsolásának vagy a hőmérséklet beállításának ösztönös mozdulatnak kell lennie menürendszerekben való bolyongás nélkül, függetlenül attól, hogy belső égésű vagy elektromos motor mozgatja a karosszériát.
Ennek a filozófiának a legtisztább megtestesülése a márka hamarosan érkező első villanyautója lesz. A Luce névre keresztelt modell belső terét a Jony Ive, az Apple egykori sztárdizájnere által alapított LoveFrom tervezőirodával közösen alkották meg. Az utastér tökéletesen ötvözi a digitális és analóg világot, teljesen nulláról fejlesztett, dedikált klímakonzollal és valódi billenőkapcsolókkal.
Ezen minőségi alkatrészek megtervezése és legyártása komoly terheket rótt a cégre, amit természetesen a vásárlókkal fizettetnek meg. Az új elektromos modell indulóára a pletykák szerint 500 000 dollár felett alakul majd, ami átszámítva mintegy 161 millió forintot jelent.
Bár a Ferrari vásárlóközönsége egy igen szűk réteget képvisel, a józan ész visszatérése a tömeggyártóknál is megfigyelhető. A Volkswagen-csoport folyamatosan vezeti ki az érintős felületeket, de a Toyota, a Hyundai és a Kia is kerüli a túlzott képernyő-használatot. Ezzel szemben a BMW és a Mercedes még mindig görcsösen ragaszkodik az extrém minimalizmushoz, folyamatosan száműzve a fizikai gombokat, ami egyre nagyobb ellenérzést vált ki a vásárlóikból.