A legkomolyabb következménnyel járó hiba eddig minden bizonnyal Charles Leclerc barcelonai kiesése volt, mivel a monacói vezető helyről volt kénytelen feladni a viadalt, és ezek után a bajnoki első helyet is elveszítette Max Verstappennel szemben.

Azóta kiderült, hogy a turbó és az MGU-H volt a ludas, melyeket már nem is lehet megmenteni, ezért egyre valószínűbb az is, hogy a Ferrarinál a szezon későbbi részében büntetésekre is sor kerül majd.

Nem Leclerc azonban az egyetlen, akinek gondjai akadtak a Ferrari-motorral. Valtteri Bottas például hét verseny után máris a harmadik turbóját és MGU-H-ját használja, és a negyedik elemek bevetésénél már jönnek is a büntetések.

Figyelembe véve, hogy még 15 futam van hátra az évből, Binotto elmondta, hogy a megbízhatóságra egyértelműen komoly figyelmet kell fordítaniuk. „A megbízhatóság mindig is aggodalomra ad okot. Ha pedig valami elromlik, az sosem jó.”

„Emiatt tehát nem lehetünk nyugodtak. Még vizsgáljuk, hogy mi történt Spanyolországban, néha pedig egyértelműek a magyarázatok. Okozhatják külső tényezők vagy kivételes körülmények is.”

Amikor megkérdezték tőle, hogy pontosan mi okozta Leclerc barcelonai kiesését, Binotto igyekezett ködösen fogalmazni. „Mit is mondhatnék? Nem sokat. Elvégeztük a vizsgálatot. A turbó és az MGU-H is megsérült, így azokat már nem fogjuk javítani.”

„Természetesen megtaláltuk a probléma gyökerét. Megoldottuk Monacóra és a következő futamokra, de ennél többet nem fogok mondani róla.”

Miközben tehát a Ferrarinál mostanában kezdenek előjönni a gondok, a bajnoki rivális Red Bullnál inkább az év eleje volt nehéz ilyen szempontból. A bikások három nullázást számlálnak eddig, de még így is vezetik mindkét bajnokságot, ez pedig valóban aggaszthatja az olaszokat, akiknek még a büntetésekkel is számolniuk kell.

Ebből a szempontból pedig egyáltalán nem mindegy, hogy felül tudnak-e kerekedni a megbízhatósági problémákon, mert ez akár a bajnokságot is komolyan befolyásoló tényezővé válhat az év második felében.