Megvalósíthatatlan elvárások övezik az Aston Martin és a Honda küszöbön álló fejlesztési csomagját, amely a nyári szünet utáni Holland Nagydíjon debütál majd. Bár a paddockban óriási lóerő-növekedésről pletykálnak, a valóság ennél jóval szerényebb.
A várakozások szerint Zandvoortban érkezik meg a japán gyártó B-verziós erőforrása, amellyel párhuzamosan Fernando Alonso is egy szinte teljesen új autót kap a módosított karosszéria révén. A spanyol Marca szerint a silverstone-i hétvégén olyan pletykák keltek szárnyra, amik szerint az új hajtóegység akár 40-50 lóerős javulást is hozhat.
Ez a becslés azonban a szakértők szerint teljesen elrugaszkodott a valóságtól, mivel az FIA szigorú fejlesztési szabályzata korlátozza a gyártók lehetőségeit. A szabályok szerint a hátrányban lévő Honda csak meghatározott listáról válogatva módosíthatja a belső égésű motort, hogy csökkentse a lemaradását a referenciának számító Red Bull mögött.
A japánok előtt megnyílhat egy másik fejlesztési út is, amely a megbízhatóság javítására, valamint az elektromos hibrid rendszer hatékonyságára fókuszál. Ez az akkumulátorok és az energia-visszanyerő rendszer finomhangolását jelenti, ám ez sem hozhat azonnali csodát.
A becslések szerint a Honda belső égésű motorja jelenleg nagyjából 60 lóerővel gyengébb a Red Bull erőforrásánál. Ha a hollandiai fejlesztések valóban 40-50 lóerős ugrást jelentenének, azzal a japánok azonnal utolérnék, sőt akár meg is előznék a Ferrarit és a Mercedest, ami még a legoptimistább forgatókönyvekben sem szerepel.
Csodák nincsenek
Shintaro Orihara, a Honda F1-es projektjének vezető mérnöke többször is egyértelművé tette, hogy a nyári szünet után érkező csomag csupán visszafogott előrelépést jelent majd. A módosítások sokkal inkább az alapok lerakását szolgálják a következő évekre, amikor a szabályok változásával növekszik az üzemanyag-áramlási limit, miközben csökken a hibrid részről nyerhető energia.
A csapatnál igyekeznek hűteni a kedélyeket, hiszen a riválisok már évek óta dolgoznak a jelenlegi motorokon, így pár hónap alatt lehetetlen ledolgozni a hátrányt.
„Csodák nincsenek” – mondta Orihara, aki szerint a fejlesztések fő célja az, hogy az Aston Martin közelebb kerüljön a középmezőny végéhez, vagyis a Williamsszel és a Haasszal harcolhasson. Az idei szezonban látott tetemes lemaradás után már az is komoly fegyvertény lenne, ha ezeket az istállókat sikerülne megelőzniük.