A Hungaroringen debütált az Aston Martin régóta várt első komoly fejlesztési csomagja. Az Adrian Newey által irányított technikai részleg teljesen átgondolta a versenyautó aerodinamikáját, miközben a mechanikai alapokhoz is hozzányúltak a súlycsökkentés érdekében.
A módosítások komoly kockázatot is hordoztak, ugyanis Lance Stroll autóján már az első szabadedzésen megadta magát a hátsó felfüggesztés. A csapatnak alaposan ki kell vizsgálnia, hogy a mechanikai átalakítások vagy a magyar pálya rázókövei vezettek a meghibásodáshoz.
A változtatások közül a hátsó felfüggesztés áthelyezése a legérdekesebb, hiszen a felső lengőkart még magasabbra pozicionálták. A silverstone-iak ezt a rögzítési pontot nem a sebességváltó házán, hanem a hátsó szárny tartópillérein alakították ki, így a módosításhoz nem kellett új burkolatot tervezniük. Ez a megoldás értékes helyet szabadít fel a sebességváltó mellett, ami javítja a diffúzor felé áramló levegő útját.
Aerodinamikai átalakulás
Az autó aerodinamikája az első szárnytól a hátsó diffúzorig teljesen átalakult. A legszembetűnőbb változás az orr rész karcsúsítása, amelyhez a szigorú törésteszteket is újra kellett teljesítenie a csapatnak. Az első szárny véglapjai és az oldalsó légterelők szintén újak, miközben az aktív aerodinamikáért felelős mechanizmus a Mercedes megoldására hasonlít.
A Formula Passion szerint a padlólemez belépőéle jóval szélesebb lett, így sokkal több levegőt tudnak az autó alá vezetni. Érdekes részlet azonban, hogy a szabályok által megengedett öt légterelő csatorna helyett csupán négy látható a beömlőnél.
A padlólemez oldalsó része és a hátsó kerekek előtti kivágások is módosultak, ezek célja a káros turbulenciák kiszorítása az autó alól. A hátsó szárny profiljai és az aktív aerodinamikai elemek működtetése szintén megújult a hatékonyság növelése érdekében.
Súlycsökkentés és új váz
Az oldaldobozok formája nem változott lényegesen, ám a motorburkolat felső része a hungaroringi hőség miatt némileg eltér a korábbitól. A burkolat alatt a hűtőrendszert is áttervezték, amellyel a szezon korábbi szakaszában tapasztalt problémákat igyekeznek orvosolni.
Az Aston Martin nem titkolja, hogy az autó fejlesztésével lépéshátrányban voltak, mivel a saját szélcsatornájuk csak tavaly készült el. A mostani csomaggal a legújabb szabályrendszer tapasztalatait igyekeznek kamatoztatni, miközben az autó tömegét is sikerült közelebb vinniük a megengedett minimumhoz. A tervek szerint a Holland Nagydíjtól már egy új, könnyebb vázszerkezetet használnak majd, amelybe a Honda frissített erőforrása kerül.