Domenicali reagált Verstappen kritikáira a 2026-os F1-es szabályok ügyében

A 2026-os technikai szabályrendszer alig kezdte meg az életét, máris élénk vita övezi, és most maga a Forma–1 első embere is megszólalt az ügyben. Stefano Domenicali szerint nem kizárt, hogy bizonyos pontokon módosítani kell az új keretrendszert, ugyanakkor világossá tette, hogy mindezt átgondoltan, a sport érdekeit szem előtt tartva lehet csak megtenni.

A négyszeres világbajnok Max Verstappen az elmúlt hetekben többször is élesen bírálta az új szabályokat, főként az erőforrások működése és az energia-visszanyerés szerepe miatt. Domenicali a SportMediasetnek nyilatkozva elárulta, mit mondott a hollandnak a kritikák kapcsán. „Azt mondtam neki, hogy gondolja végig, valójában mi motiválja őt” – fogalmazott, majd hozzátette, hogy ha valóban szükség van korrekcióra, azt nem indulati alapon kell megtenni. „Ha van bármi, amin változtatni kell a szabályokban, azt építő módon kell megtenni. Ez a helyes hozzáállás.”

Gyorsabb felzárkózás jöhet?

Miközben egyes versenyzők a vezethetőséget és a látványt féltik, Domenicali inkább a hosszabb távú hatásokat emelte ki. Úgy látja, az új struktúra akár kedvezhet is a mezőny kiegyenlítődésének. Arra a kérdésre, hogy más csapatok közelebb kerülhetnek-e például a Mercedes szintjéhez, határozott választ adott. „Abszolút igen. Ahogyan ezek a szabályok fel vannak építve, szerintem más csapatok gyorsabban felzárkózhatnak, mint az elmúlt években láttuk.”

Bár szezon közbeni gyökeres átalakításra kevés az esély, bizonyos részletekhez már most is hozzányúlhatnak. Az egyik ilyen terület az időmérő edzések lebonyolítása, amely az energiamenedzsment miatt új kihívásokat hozott.

Toto Wolff is beszélt erről a kérdésről, és szerinte van mozgástér. „Amin még finomíthatunk, az az időmérő formátuma, ahol valamelyest csökkentenünk kellene az energiamenedzsment szerepét. Ezen dolgozunk” – mondta.

70-30 felé billenhet a mérleg?

A háttérben már komolyabb egyeztetések is zajlanak. A jelenlegi 50-50 százalékos arány az elektromos és a belső égésű teljesítmény között nem biztos, hogy hosszú távon marad. Felmerült egy olyan irány, amely inkább 70-30 arányban a hagyományos motor felé tolja el az egyensúlyt.

Ralf Schumacher szerint a gond gyökere éppen abban rejlik, hogy a túlzott elektromos hangsúly ront a vezetési élményen. „Mi a leggyorsabb versenyzőt akarjuk látni, nem a legjobb villamosmérnököt. Amikor a kamera a kormányra közelít, és az egyenes végén az autó hirtelen elveszít 40-50 km/órát, miközben a pilóta padlógázon van, akkor egyértelmű, hogy valami nincs rendben” – vélekedett.

A német szakértő szerint a kanyarokban is látványos a különbség. „20-30 km/órával lassabban mennek be a kanyarokba. Ez ég és föld” – tette hozzá, majd arra is kitért, hogy ez a helyzet a legjobbak számára is frusztráló. „Az olyan világszínvonalú versenyzők, mint Max, nem tudják kihasználni az erősségeiket, és ez frusztrálja őket.”

A vita tehát korántsem zárult le, de az irány egyértelmű, ugyanis a Forma–1 vezetése nyitott a párbeszédre, miközben ragaszkodik ahhoz, hogy a módosítások ne kapkodva, hanem a sport egészének érdekeit szem előtt tartva szülessenek meg.