Hatalmas szerepe volt a 2022-es autók megszületésében, majd pedig az idén debütáló hajtóegységek megalkotásába is volt némi beleszólása, mielőtt otthagyta volna a FOM-ot és a Cadillacnél vállalt volna új szerepet. Symonds elismerte, hogy részben azért hagyta ott a kereskedelmi jogok tulajdonosát, mert az FIA egyre jobban beleszólt a technikai szabályokba.
„Kissé frusztráló volt, hogy a Formula One Management egyre kisebb mértékben volt érintett a szabályalkotásban, a ’26-os hajtóegység pedig nem olyan volt, mint amilyet szerettem volna” – nyilatkozta az Autocarnak. „Amikor a 2022-es autót terveztük, meghallgattuk a csapatokat, miközben erős kézzel uralkodtunk felettük. Azt mondtuk, hogy »oké, hallgatunk rátok, de ezt fogjuk tenni«. Néhány tanácsukat megfogadtuk.”
„Tisztában voltunk azzal, hogy mindegyikőjüknek megvolt a maga célja. Ez volt az előnye annak, hogy sok éven át én magam is tagja voltam egy csapatnak. Eléggé merevek voltunk tehát azon a téren, hogy mit akartunk.”
A 2026-os motorok terén viszont más volt a szemlélet. Az FIA például visszautasított egy olyan javaslatot, hogy az első tengelyről is lehessen energiát visszanyerni, ami segített volna kompenzálni az MGU-H elvesztését. Egy gyártó ugyanakkor nemet mondott erre. „A ’26-os erőforrásoknál az FIA azt mondta, hogy jobban be akarja vonni a gyártókat. Sajnos ez azonban olyan, mint amikor egy bizottság akar versenylovat tervezni, de a vége egy teve lesz.”
Symonds elmagyarázta, hogy bár az MGU-H eltüntetése révén sikerült több új gyártót is bevonzani, legyen szó a Fordról, az Audiról vagy éppen a Cadillacről, de annak hiányát nem kompenzálták megfelelően, és így állhat elő az, hogy a csapatoknak komolyan meg kell majd küzdeniük azért, hogy elég energiát tudjanak termelni és visszatölteni.
„A bizottsági megközelítés miatt sajnos azonban kiderült, hogy az egyik csapat nagyon is ellenzi az első tengelyes energiavisszanyerést. Azt hiszem, az FIA akkori elnöke, Jean Todt azt gondolta, hogy négykerékhajtásról beszélünk, pedig nem ez volt a helyzet. Az egyenesekben talán az lett volna, de a kanyarokban semmiképp sem, szóval nem egy klasszikus négykerékhajtású autót kaptunk volna.”
„Ennek a rendkívül demokratikus megközelítésnek tehát az lett a végeredménye, hogy egy teve született. Egy olyan hajtóegységet kaptunk, amelyben nincs elég elektromos energia. Persze, vannak megoldások, melyekkel ezt ki lehet kerülni, de azok nem jó megoldások. Nem mondanám tehát, hogy a 2026-os motorok olyanok lettek, mint szerettem volna. Az autók és az aerodinamika viszont elég jó lett. Az aktív aero megfelelő előrelépés, én úgy vélem” – zárta gondolatát Symonds.