A Forma–1 2026-ban teljesen új korszakba lép, ám nem mindenki várja optimistán a rajtot. Max Verstappen már a melbourne-i szezonnyitó előtt borús képet festett az új szabályrendszerről, és egyértelművé tette, szerinte nincs visszaút, még akkor sem, ha az első versenyeken komoly gondok merülnének fel.
A Red Bull versenyzője úgy látja, az új éra alapjait évekkel ezelőtt lefektették, és ezen most már aligha lehet érdemben változtatni. „Ezzel már bőven elkéstünk” – mondta a holland, amikor arról kérdezték, van-e esély gyors korrekciókra. „Ebben a szabályrendszerben elképesztő összegek vannak, és ez még hosszú ideig velünk marad. Ezeket a problémákat előre lehetett volna látni. Hogy most kerülnek hirtelen napirendre, az egyszerűen túl késő.”
Sainz még adna esélyt a finomhangolásnak
Carlos Sainz ezzel szemben nem zárná ki, hogy az első futamok tapasztalatai után szükség esetén hozzányúljanak a szabályokhoz. A spanyol szerint egyelőre kár temetni vagy éppen magasztalni az új rendszert.
„Akár pozitív, akár negatív irányba is elmozdulhat a helyzet” – fogalmazott, majd hozzátette, hogy szerinte felesleges előre találgatni, milyen lesz az összkép a televíziós közvetítésekben. Úgy véli, előbb látni kell az autókat éles körülmények között.
Sainz egyértelmű üzenetet küldött Stefano Domenicalinek és az FIA-nak is. „Először engedjük pályára az autókat, és utána értékeljük a helyzetet” – mondta, majd jelezte, hogy a nyitóhármas, az Ausztrál, a Kínai és a Japán Nagydíj teljesen eltérő karakterű pályákon zajlik majd. „Nyitottnak kell maradnunk a változtatásokra. Ha három versenyhétvége után azt látjuk, hogy valami alapvetően nem működik, képesnek kell lennünk módosítani a szabályokon.”
Az energiaharc mindent felülírhat
Az új technikai csomag egyik legvitatottabb eleme az erőforrások átalakítása. 2026-tól a teljesítmény közel fele elektromos oldalról érkezik, ami drasztikusan megnöveli az energiamenedzsment szerepét. Elméletben akár olyan furcsa jelenetek is előfordulhatnak, hogy a versenyzők egyenesben visszavesznek a tempóból vagy visszakapcsolnak, csak hogy töltsék az akkumulátort.
A háttérben már szóba került egy lehetséges technikai módosítás, ugyanis emelnék az úgynevezett „super-clipping” határát 250 kilowattról 350-re. Ennek lényege, hogy az autók akkor is visszanyerhetnek energiát, amikor a pilóta teljes gázzal halad, ami csökkenthetné a túlzott „lift and coast” taktikák számát.
Verstappen azonban ebben sem lát biztos megoldást. „Nem tudom” – vont vállat a négyszeres világbajnok. „Nagyon sok múlik a pályák vonalvezetésén. Van, ahol könnyebb energiát visszanyerni, máshol sokkal nehezebb. Lehet csökkenteni a teljesítményt, de azonnal romlanak a köridők.”
Összegzésként sem volt derűlátóbb. „Ez elképesztően bonyolult kérdés. Jelenleg senki sem tudja teljes bizonyossággal, mi lenne a legjobb irány. Valószínűleg ezért akarják a döntéshozók előbb megnézni, mi történik Melbourne-ben, de a végén ez az egész továbbra is nagyon összetett marad.”
A holland már korábban is keményen bírálta az új koncepciót, amelyet „szteroidokon lévő Formula–E-ként” emlegetett, és szerinte az egész megközelítés az „anti-versenyzés” irányába tolja a sportot. Attól tart, hogy az átlagos néző elveszíti a fonalat a technikai részletek között.