A Forma–1 nem tett le arról, hogy visszahozza a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíjat, csakhogy a megoldás jóval bonyolultabb annál, mint hogy egyszerűen új időpontot találjanak a két futamnak.
A közel-keleti konfliktus miatt áprilisban kiesett két verseny teljesen felborította a naptárt, hiszen egy hónapos üres szakasz keletkezett, amely most komoly fejtörést okoz a szezon második felének újratervezésekor. Hivatalosan egyik futamot sem törölték, így továbbra is napirenden van a pótlásuk, amit a promóterek is erősen szorgalmaznak.
A Liberty Media vezérigazgatója szerint folyamatosan dolgoznak a megoldáson. A részvényesekkel tartott egyeztetésen Derek Chang világossá tette, hogy nem adták fel a próbálkozást.
„Éjjel-nappal azon dolgozunk, hogy legalább az egyik futamot visszahozzuk” – mondta Chang. Egy lehetséges forgatókönyvvel kapcsolatban óvatos maradt, amikor arról beszélt, hogy „elképzelhető, hogy a szezon vége felé új időpontot találunk egy versenynek”.
Logisztikai dominó
A legkézenfekvőbb megoldás az lenne, ha az egyik kiesett futamot a bakui és a szingapúri verseny közötti szeptemberi szünetbe illesztenék be, ez azonban három egymást követő tripla hétvégét eredményezne az év végén, ami jelentős extra terhelést róna a csapatokra.
A helyzet tovább bonyolódik, ha mindkét futamot pótolni akarják, mivel október végétől a mezőny Amerikába utazik, így ott nincs mozgástér. Elméletben az idény végi közel-keleti szakasz bővítése tűnik járható útnak, csakhogy az Abu-Dzabi Nagydíj szerződés szerint zárófutam kell maradjon, ezért egy új verseny csak úgy férne be, ha egy héttel kitolják a szezont.
Ez viszont már veszélyesen közel vinné az év végét az ünnepi időszakhoz, ráadásul a csapatok a yas marinai futam után is a helyszínen maradnak a Pirelli tesztje miatt, amely a 2027-es fejlesztésekhez szükséges adatgyűjtést szolgálja.
Növekvő költségek és emberi határok
A szervezési nehézségek nem állnak meg a naptárnál. A háborús konfliktus miatt több csapat és a Pirelli felszerelése továbbra is Bahreinben rekedt, miközben a térség kulcsszerepet játszik a logisztikai útvonalakban, hiszen Dubaj és Doha fontos elosztópont az ázsiai futamokhoz.
Ez már a Japán Nagydíj előtt is alternatív megoldások keresésére kényszerítette a csapatokat, a helyzet pedig a szezon későbbi részében, különösen Szingapúr környékén válik igazán összetetté.
A szállítási költségek eközben meredeken emelkednek, ami különösen a kisebb istállókat érinti érzékenyen. A Haas mérnöki vezetője szerint ez már most is érezhető. „A szállítási költségek emelkedtek” – mondta Hoady Nidd. Rámutatott arra is, hogy náluk ezek a kiadások a költségvetés nagyobb részét teszik ki, ezért a teljes év újratervezése elkerülhetetlen.
A nehézségek nemcsak pénzügyi oldalon jelentkeznek, hanem az emberi erőforrásoknál is. Egy plusz futam azt jelentené, hogy a szezon második fele 16 hét alatt 12 versenyből állna, ami azok számára, akik minden helyszínen jelen vannak, közel négy hónapos folyamatos távollétet jelentene.
Ez különösen azoknál a szakembereknél jelent gondot, akik nem rotálhatók, például a versenymérnökök vagy a kulcsfontosságú operatív szerepkörökben dolgozók esetében.