Az erőviszonyok átrendezését hozhatja, ha a Forma–1 valóban megnyitja az utat a független motorgyártók előtt, ami nemcsak technikai, hanem politikai szinten is új helyzetet teremtene a paddockban.
A sport vezetése és a FIA azért mozdul ebbe az irányba, mert az istállók anyagi helyzete az elmúlt években jelentősen javult, így már nem szorulnak rá annyira a nagy autógyártók támogatására, mint korábban. Emiatt egyre komolyabban vizsgálják, hogy a jelenlegi, rendkívül összetett hibrid rendszerek helyett egyszerűbb és olcsóbban fejleszthető erőforrásokra váltsanak a következő évtized elején.
Új irány 2030 körül
A 2030 vagy 2031 körül érkező motorszabályok kulcskérdéssé váltak, mivel ezek határozzák meg, milyen irányba halad tovább a sorozat. Az FIA elnöke szerint egy szívó V8-as motor tér vissza, amelyet KERS-rendszer egészítene ki, ez a kombináció pedig jelentősen csökkentené a költségeket.
Egy ilyen konstrukció nemcsak egyszerűbb lenne, hanem lehetőséget adna olyan független beszállítóknak is, mint a Cosworth, hogy ismét szerepet kapjanak a királykategóriában.
Politikai játszma a háttérben
A független motorgyártók megjelenése a jelenlegi hatalmi struktúrát is felboríthatja, mivel a mostani rendszerben az ügyfélcsapatok sokszor kiszolgáltatott helyzetben vannak a beszállítók felé, ami a szavazásoknál is érezhető.
Ha több alternatíva jelenik meg, a gyári csapatok befolyása csökkenhet, miközben az ügyfélistállók nagyobb mozgásteret kapnak. Egy versenyképes, külső beszállítótól érkező motor ráadásul biztonsági hálót jelenthet arra az esetre, ha valamelyik autógyártó váratlanul kivonulna a sportból.
A következő motorszabályok iránya így nemcsak technikai kérdés, hanem arról is dönt, mennyire marad meghatározó az autógyártók szerepe a Forma–1 működésében, vagy egy jóval nyitottabb korszak kezdődik, ahol a független szereplők is komoly tényezővé válnak.