-crop-1200x800_320x213.jpg)
A Japán Nagydíjat követően váratlan szünet áll be a Forma–1-es naptárban, ugyanis a Közel-Keleten kialakult fegyveres konfliktus miatt a Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíjat törölték. A mezőny így csak a Miami Nagydíjon tér vissza a pályára, ami időt ad arra, hogy a háttérben komoly egyeztetések induljanak el.
A The Race értesülései szerint a következő hetekben újabb találkozót tartanak a csapatvezetők, ahol elsődleges napirendi pont lesz az időmérős rendszer felülvizsgálata. Az új generációs autók bevezetése óta egyre több kritika éri a jelenlegi szabályozást, főként az energia-visszanyerési és -felhasználási korlátok miatt.
A pilóták szerint túl bonyolult lett
A legtöbb versenyző azt kifogásolja, hogy az energiamenedzsment túlságosan meghatározza nemcsak a futamokat, hanem már az időmérőt is. A jelenlegi rendszerben a tökéletes kör nem csupán a tapadásról és a vezetési tudásról szól, hanem arról is, ki miként osztja be az elektromos energiát.
Többen úgy látják, a rajtok és az előzések is nehezebbé váltak, mert a versenyzőknek olykor a józan észnek ellentmondó taktikákat kell alkalmazniuk ahhoz, hogy gyorsak maradjanak. Az úgynevezett „lift and coast” technika, amikor a pilóta a féktáv előtt elveszi a gázt az energia spórolása érdekében, továbbra is része a csomagnak, ami sokak szerint rontja a látványt.
Teljes támadás az időmérőn?
Az egyik felvetés szerint az időmérő edzésen teljesen megszüntetnék az akkumulátorral való spórolás kényszerét, így minden kör valódi támadókör lehetne. Ez azt jelentené, hogy a versenyzőknek nem kellene az energiaszint miatt kompromisszumot kötniük, hanem maximális teljesítménnyel autózhatnának.
Felmerült az is, hogy megemelnék az energia-visszanyerés felső határát, akár 350 kW-ig, a super clipping szélesebb alkalmazásával. Ez lehetővé tenné, hogy az MGU-K rendszert fordított módon is hatékonyabban használják, ami csökkenthetné az üzemanyag- és energiatakarékossági kényszert. A jelenlegi energiamennyiség azonban még nem elegendő ahhoz, hogy egy teljes körön át biztosítsa a maximális elektromos rásegítést.
Alternatív megoldásként szóba került az is, hogy az időmérőn módosítanák a belsőégésű motor és az elektromos egység közötti arányt, így más teljesítményelosztás lépne életbe, mint a futamon. Ez viszont komoly technikai és szabályozási kérdéseket vet fel, amelyekről a szakemberek Miamit megelőzően részletesen egyeztethetnek.
A következő hetek tehát nem a pályán, hanem a tárgyalóasztalnál hozhatnak fordulatot a Forma–1-ben, ugyanis az időmérő formátuma kulcskérdéssé vált a sport jövője szempontjából.