A Ferrari teljesen nyugodtan várja az FIA esetleges vizsgálatait a különleges trükkje miatt, miközben a Red Bull komoly mechanikai problémákkal küzd a saját rendszerével. Az olaszok által használt, szellemesen csak „Macarena” néven emlegetett megoldás lényege, hogy a szárnylapokat a főprofil kilépőéléhez képest elforgatják, amivel nem felhajtóerőt generálnak, hanem a padlólemez alatti légáramlatok kiszökését gátolják meg.
Míg a Red Bullnál Max Verstappen biztonsági aggályai miatt az FIA is árgus szemekkel figyeli a megoldást, addig a maranellóiaknál az állítómotor legutóbbi módosítása után tökéletesen és rendkívül gyorsan reagál a szerkezet. Ez a stabilitás kulcsfontosságú lehet a Belga Nagydíjon, ahol az egyenesekbeli tempó mellett a kanyargós középső szektorban is precíz aerodinamikára van szükség.
A legendás Spa-Francorchamps aszfaltcsíkján azonban egy ennél is komolyabb technikai dilemmával szembesül az olasz istálló. A hétvége kulcskérdése az FTM elnevezésű kipufogórendszer használata lesz, amely jelentős leszorítóerőt biztosít az autó hátulján, ám ezzel párhuzamosan komoly légellenállást is generál.
A Formulatecnica szerint a mérnökök korábban már kísérleteztek a rendszer elhagyásával, amikor Dino Beganovic Spielbergben az FTM kipufogó nélkül körözött az osztrák szabadedzésen. Bár az elmélet szerint a megoldás mellőzésével az autó sokkal gyorsabbá válhatna a belga egyenesekben, a gyakorlatban ez mégsem ilyen egyszerű.
Az FTM rendszer ugyanis nem egy utólag felcsavarozott fejlesztési csomag, hanem az SF-26 alapvető tervezési filozófiájának a része. Ha a Ferrari lemondana erről a leszorítóerőről, azzal teljesen felborítaná az autó egyensúlyát, ráadásul Spa második szektorában kifejezetten szükség van a stabil hátuljára a gyors kanyarokban. Bár a technológiát a következő szezontól betiltják, az adatok alapján mégis elképzelhető, hogy Belgiumban ismét bevetik a Spielbergben tesztelt konfigurációt.
A padlólemez szélénél található terelőszárnyak esetében viszont nem várható meglepetés, ott valószínűleg maradnak az egyszerűbb verziónál. A silverstone-i hétvégéhez hasonlóan a háromfelé osztott függőleges elem helyett az alapváltozatot szerelik fel a versenyautókra, miközben az első szárnyon is végezhetnek még finomhangolásokat a tökéletes egyensúly elérése érdekében.