A Ferrari Hungaroringen bevetett különleges hátsó szárnya valóságos fejlesztési háborút indított el a Forma–1-ben, miután a riválisok is elkezdték lemásolni az olaszok egyedi megoldását. A „Macarena” néven emlegetett szárny nemcsak a DRS hatékonyságát növeli, de a magyar pálya lassú kanyarjaiban szükséges leszorítóerőt is biztosítja.
A maranellóiak aerodinamikai koncepciója olyannyira sikeresnek bizonyult, hogy a Hungaroringen már a McLaren és a Red Bull is saját verzióval kísérletezett. Ez jól mutatja, hogyan vált a Ferrari eredeti ötlete a mostani szezon egyik legfontosabb fejlesztési irányvonalává.
A „Macarena” kialakítás lényege a mozgatható szárnylap működésének megváltoztatásában rejlik. A hagyományos megoldásokkal szemben ez a rendszer tágasabb csatornát nyit meg a levegő előtt a DRS aktiválásakor, aminek köszönhetően jelentősen csökken az autó légellenállása.
Mivel a versenyzők manapság szinte minden körben használják a rendszert, a nyitási sebesség és a hatékonyság kulcsfontosságúvá vált a köridők szempontjából.
Eltűnt a középső vezérlőelem
Az SF-26 legújabb hátsó szárnyának legszembetűnőbb tulajdonsága, hogy hiányzik róla a megszokott, középen elhelyezett hidraulikus vezérlőegység. Ezt a nehéz fémszerkezetet a Ferrari mérnökei a szárny külső részeire száműzték, ami komoly előnyökkel jár.
A Scuderia Fans azt írja, a középső rész szabaddá tételével tisztábbá válik a légáramlás az autó legfontosabb zónájában. Emellett a súlyelosztás is kedvezőbbé válik, hiszen a nehéz fém alkatrészek lejjebb és kijjebb kerültek, javítva a jármű egyensúlyát.
A magyarországi hétvégére a csapat három apró kiegészítő szárnylemezt is felszerelt a főelemre. Ezek a kis elemek a már eleve megterelt levegőben dolgoznak, így minimális légellenállás-növekedés mellett garantálnak extra tapadást a kanyarokban.
Ez a megoldás kifejezetten a Hungaroringhez hasonló, lassú pályákra készült, ahol a kör több mint hatvan százalékát kanyarodással töltik a pilóták. Az ilyen lassú kanyarokban az SF-26 egyébként is erősnek számít, a plusz leszorítóerő pedig tovább növeli ezt az előnyt. Olyan gyors helyszíneken, mint Monza vagy Baku, ezek a kiegészítők biztosan nem kerülnek fel az autóra.
Másolnak és finomítanak a riválisok
A riválisok reakciója gyorsan megérkezett az olasz ötletre. A McLaren szinte változtatás nélkül vette át a Ferrari koncepcióját, mivel a csapat mérnökei is rendkívül hatékonynak találták a megoldást.
A Red Bull még ennél is továbbment egy lépéssel. A Milton Keynes-i gárda kiszélesítette a DRS nyitásakor keletkező rést, hogy még jobban lecsökkentse a főprofil és a mozgatható lap közötti káros áramlásokat.
Ez a folyamat tökéletesen mintázza a száguldó cirkusz technikai körforgását, hiszen egy jó ötlet megjelenése után a többiek azonnal megpróbálják azt továbbfejleszteni. Az FIA által közzétett energiafelhasználási adatok is alátámasztják, hogy a hátsó szárny hatékonysága alapvetően meghatározza a tempót a Hungaroring rövid egyeneseiben. Az olasz istálló következő futamokon mutatott fejlesztési iránya választ ad majd arra, hogy képes-e megtartani ezt a technikai előnyt.