Különleges és extrém aerodinamikai fejlesztésekkel készült a Ferrari és a Mercedes a mogyoródi hétvégére. A két rivális istálló olyan hátsó szárnyakat vetett be a Hungaroringen, amelyek más helyszíneken teljesen elképzelhetetlenek lennének.
A magyar pálya a monacói utcákhoz hasonlóan különleges kihívást jelent a mérnököknek, hiszen itt a légellenállás csökkentése háttérbe szorul a maximális leszorítóerő hajszolása mögött. Emiatt a szakemberek szabadon kísérletezhetnek olyan radikális megoldásokkal, amelyek a gyorsabb aszfaltcsíkokon a túl nagy légellenállás miatt használhatatlanok lennének.
A Racing News 365 szerint a Mercedes egy egészen összetett rendszert épített be a W17-es modell hátsó szárnyába. A mérnökök a mozgatható szárnelemet működtető központi hidraulikához kapcsolták hozzá az extra profilokat szabályozó íves karokat, amik nemcsak mozgatják a mechanizmust, hanem az alatta áramló levegőt is a megfelelő irányba terelik.
A maranellóiak gyorsan reagáltak a rivális ötletére, így a Ferrari idei autóján is megjelent egy hasonló koncepció. Az olaszok a főprofilra egy három elemből álló kiegészítő szárnyszerkezetet szereltek fel, a kilépőélnél pedig további három terelőelemet helyeztek el, amelyek kísértetiesen hasonlítanak a Mercedes megoldására.
Ezeket az extrém aerodinamikai csomagokat kifejezetten a Hungaroringhez hasonló, lassú és kanyargós pályákra tervezik a csapatok, így a nyári szünet utáni hollandiai hétvégén, Zandvoortban is újra előkerülhetnek majd. A mostani fejlesztési verseny is jól mutatja, hogy a legkisebb terelőelemeknek is döntő szerepe lehet a teljesítmény maximalizálásában, ha azokat a megfelelő körülmények között vetik be.