Komoly fejtörést okozott az FIA-nak a Red Bull és a Ferrari által használt, úgynevezett Macarena hátsó szárny, amelynek biztonságosságáról a szövetség részletes magyarázatot kért a két istállótól. Miközben a maranellóiak változatlanul használhatták a saját verziójukat, a Red Bull a Belga Nagydíjra inkább visszaállt a korábbi specifikációra.
A szövetség vizsgálódása nem a szabályosság megkérdőjelezéséről szólt, sokkal inkább a biztonságról. A GPBlog szerint a mérnököknek azt kellett tisztázniuk, miként viselkedik a rendszer egy esetleges meghibásodás esetén, illetve hogyan garantálható a pilóták biztonsága a pályán.
Bár mindkét megoldás célja az egyenesekben ébredő légellenállás csökkentése, a technikai megvalósítás alapjaiban tér el egymástól. A Ferrari esetében a szárny mozgatható eleme folyamatosan érintkezik a fő profillal, így a szerkezet fizikai képtelenség, hogy túlforduljon a tervezett végponton.
A Red Bullnál ezzel szemben éppen ez a forgatókönyv játszódott le, amikor Max Verstappen az ausztriai és a nagy-britanniai hétvégén is balesetet szenvedett. A holland pilóta autóján a kanyarok előtt nem csukódott be teljesen a szárny, emiatt hirtelen rengeteg leszorítóerőt veszített a gyors szakaszokon.
Eltérő utakon a fejlesztéssel
A Ferrari előnye a fejlesztési folyamat alaposságában rejlik, hiszen az olaszok már a 2025-ös év őszén elkezdték a tervezést. A rendszert hosszú hónapokon át tesztelték, mielőtt a Miami Nagydíjon élesben is feltették volna az autóra, az FIA-nak pedig már a bemutatkozás előtt bizonyították a biztonságos működést.
Biztonsági okokból lépett vissza a Red Bull
Milton Keynesben egészen más utat jártak be, hiszen a problémák után egy silverstone-i teszten derült fény a mechanikai hibára. Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója megerősítette, hogy Spa-ban azért tértek vissza a régi változathoz, mert csak akkor akarják újra használni az új szárnyat, ha az teljesen golyóálló lesz.
„Ez egy mechanikai probléma, amelyet a silverstone-i baleset után azonosítottunk, azóta pedig már javítottuk a hibát. Szeretnénk teljesen megbizonyosodni a megbízhatóságról, mielőtt újra feltennénk az autóra, a tervek szerint a Magyar Nagydíjra már készen állunk” – magyarázta a szakember.
„Nem akarunk felesleges kockázatot vállalni, százszázalékosan biztosra akarunk menni.” A szövetség végül teljesen kielégítőnek találta a Ferrari magyarázatát a szárny működéséről, így az olaszoknak semmilyen módosítást nem kellett végrehajtaniuk. A Red Bull saját elhatározásából döntött a korábbi verzió mellett, de a javított csomag hamarosan visszatérhet az autóra.