Mogyoródon a maranellói gárda világosan láthatta az SF-26 modellben rejlő potenciált, az eredményjelző mégsem tükrözte a pályán mutatott valós tempót. A vörösök nem a hiányzó leszorítóerő miatt maradtak le a pódiumról a Magyar Nagydíjon, hiszen az autó kifejezetten erős tapadást generált a Hungaroring technikai részein.
A 4. és 5. helyezés hátterében sokkal inkább a hátsó gumik túlmelegedése, valamint a műveleti hibák álltak. Lewis Hamilton az időmérő edzésen kapott 5 másodperces büntetést feltartás miatt, ami azonnal elrontotta a rajthelyezését.
A hétszeres világbajnok dolgát a futamon egy újabb ötmásodperces szankció nehezítette meg, miután túllépte a bokszutcai sebességhatárt. Az FIA mérései szerint a brit pilóta mindössze 0,1 km/órás sebességtúllépést követett el, miközben Charles Leclerc ellen eljárás indult egy sárga zászlós incidens miatt, de őt végül felmentették a sportfelügyelők.
A háttérben húzódó gumiprobléma
A tisztán látott versenytempó alapján a dobogó teljesen reális célkitűzés lehetett volna a csapat számára. A Scuderia Fans szerint azonban a lassú kanyarok és a kánikula felszínre hozták a Ferrari leghangsúlyosabb problémáját.
Amint a hátsó abroncsok hőmérséklete átlépi az optimális működési tartományt, a tapadás drasztikusan lecsökken, a kopás pedig felgyorsul. Emiatt Leclerc és Hamilton nem autózhatott a határon, hanem folyamatosan kénytelen volt beosztani a tempót az etapok során.
A szezon során bevetett fejlesztésekkel sikerült mérsékelni ezt a negatív tulajdonságot, ám teljesen megszüntetni még nem tudták. Közben a riválisok sem tétlenkedtek, hiszen a McLaren és a Mercedes is komoly léptékkel zárkózott fel a kanyargós aszfaltcsíkon.
Másolt ötletek és technikai részletek
A mogyoródi hétvége egyik legérdekesebb technikai elemzése a hátsó szárnyak körül forgott. A korábban bevezetett speciális szárnykoncepciót a riválisok elkezdték átvenni, sőt a Red Bull már egy jóval fejlettebb változatot vetett be.
A Milton Keynes-i gárda növelni tudta a nyitható DRS-szárnyrés átmérőjét, így a rendszer aktiválásakor kevesebb légellenállás képződik, ami jelentős tempóelőnyt biztosít az egyenesekben. A Ferrari tehát úttörő volt az ötlettel, ám az ellenfelek máris hatékonyabbá formálták azt.
A mogyoródi aszfaltcsíkra a Ferrari három apró terelőlapot is felszerelt a hátsó szárny fő síkja fölé. Ezek a kiegészítők a már eltérített légáramlatban működnek, így érdemi légellenállás-növekedés nélkül garantálnak extra leszorítóerőt.
Az SF-26 ráadásul nem használ középső DRS-aktivátort, ami teljesen tisztán hagyja a hátsó szárny legfrissebb légáramlatokat fogadó középső részét. A feladat most az, hogy a kiváló aerodinamikai ötletek mellé a hátsó gumik hűtését is sikerüljön véglegesen megoldani.