A Ferrari nem apró finomításokkal, hanem gyakorlatilag teljesen új első szárnnyal érkezett a Barcelona-Katalónia Nagydíj hétvégéjére. Az SF-26 orrán látható módosítások messze túlmutatnak a Miamiban bevetett kisebb frissítésen, a katalán pályán egy minden elemében átdolgozott változat debütált.
A legszembetűnőbb változások az oldalsó szekció külső részén és az alsó zónában jelentek meg. Az oldalsó terelőlemez összetettebb formát kapott, a módosított elem célja a levegő erőteljesebb kifelé terelése. A floridai specifikációhoz képest ez az elem kissé rövidebb lett, ugyanakkor a szárny úgynevezett járdaszegélyének hátsó részén egy új aerodinamikai kiegészítő is feltűnt, amely íves, gondosan kidolgozott kialakításával a részletekbe menő mikroaerodinamikai munkáról árulkodik.
Az oldalsó sík alatt továbbfejlesztették azt a megoldást is, amely a korábbi generációs autók padlólemezén látott Venturi-csatornákat idézi. A koncepció eddig is jelen volt az SF-26-on, az új kivitel azonban még agresszívebb irányba tolja el ezt a filozófiát.
Nem csak az oldalsó részen változtattak
A módosítások nem korlátozódtak az oldalsó területre, az egész első szárnyat újragondolták. Megváltozott az oldalsó véglemez formája és geometriája, emellett bemutatkozott egy olyan áramlásterelő elem, amit a Ferrari korábban egyáltalán nem használt az idei autón.
Ez a fejlesztés válasz egy, a szezon során többször felmerülő gyengeségre. Lewis Hamilton az elmúlt hetekben arról beszélt, hogy a Ferrari első szárnya a riválisokéhoz képest meglehetősen egyszerű kialakítású. A maranellói mérnökök most egy jóval kifinomultabb és összetettebb specifikációval álltak elő.
Kevésbé látványos, ám fontos módosítás érintette az egyenesmeneti mód működtető rendszerét is. Az átalakítás elsődleges célja az volt, hogy a bokszban a szerelők gyorsabban és egyszerűbben tudjanak beavatkozni, ami nem mellékes szempont, mivel az alkatrész mechanikai és aerodinamikai szempontból is érzékeny területen helyezkedik el. Nem véletlen, hogy a mezőny minden csapata jelentős erőforrást fordít e rendszer orrkúppal és első szárnnyal való integrációjára.
A profiloknál is új irány
A szárny profiljai szintén átalakultak. A McLarenhez és az Alpine-hoz hasonlóan a Ferrari is tehermentesítette a belső részt, vagyis az orr alatti szakaszt, kifelé haladva viszont fokozatosan növelte a profil húrhosszát, így több leszorítóerő koncentrálódik ezen a területen, mielőtt az érték ismét csökkenne az oldalsó véglemez közelében.
Az irányvonal ma már szinte általános a rajtrácson. A cél egy olyan oldalsó csatorna kialakítása, amely hatékonyabban tereli kifelé az áramlást, javítva a levegő kezelését az első kerék környezetében. Ezzel párhuzamosan tisztább út nyílik a levegő számára az autó középső része felé, a T-Tray irányába, majd onnan a padlólemez mini Venturi-csatornáinak bejáratához - emelte ki az AutoRacer.
A pénteki nap során az FIA több képviselője, köztük Jo Bauer is hosszan vizsgálta az új első szárnyat. Az ellenőrzés nem a megoldások szabályosságát érintette, és nem merült fel szabálytalanság gyanúja sem.
A szövetség információk szerint az aktív aerodinamikai rendszerekhez kapcsolódó eljárásokat ellenőrzi, különösen az esőveszély esetére előírt protokollokkal összefüggésben. Ezen a területen a közelmúltban technikai és procedurális frissítések léptek életbe, amelyeket az FIA a spanyolországi hétvégén kiemelt figyelemmel kísér.