Valóságos technikai hibriddel készül a Ferrari a Magyar Nagydíjra, az olasz istálló ugyanis három különböző rivális ötleteit ötvözte az SF-26-os kódjelű versenyautó legújabb hátsó szárnyán.
A McLaren, a Mercedes és a Red Bull megoldásait ötvöző új légterelő célja az, hogy növelje a leszorítóerőt a mogyoródi pályán, miközben nem növeli jelentősen a légellenállást. A Loïc Serra által vezetett mérnöki gárda a korábban bemutatott Macarena elnevezésű hátsó szárny harmadik változatát veti be a Hungaroringen.
Az olasz Autoracer.it szaklap beszámolója szerint a legszembetűnőbb változást két kisméretű, háromszög alakú kiegészítő szárnylap jelenti a mozgatható elem külső részén. Ezt a trükköt eredetileg a Mercedes alkalmazta, a Ferrari tervezői azonban a Red Bull által a szezon során bemutatott verzióból merítettek ihletet.
A Ferrari emellett a McLaren egyik korábbi ötletét is átültette a gyakorlatba, amely a szárny középső részén található mini szárnylapokat érinti. Mivel a maranellóiak autója nem igényel központi aktivátort az aktív aerodinamikai rendszerek működtetéséhez, a szabályok adta szabad teret ki tudták használni a tervezők.
A Ferrari más utat követ
Ezzel a megoldással jelenleg az olaszok az egyetlenek, akik az aktív aerodinamika megtartása mellett is képesek plusz szárnyelemeket elhelyezni ezen a területen. Monacóban több csapat is próbálkozott hasonlóval, ám ott nem voltak aktív aerodinamikai zónák, így a későbbi versenyekre el kellett távolítaniuk azokat.
A Hungaroringen ráadásul visszatér a Spanyolországban látott, három függőleges elemet tartalmazó padlólemez is, amely a korábbi egyelemes verziót váltja fel. A nagy leszorítóerős csomag és az új hátsó szárny együttesen segíthet a lassú kanyarokban, amelyek elméletben jól fekszenek az autónak.
A versenyhétvége azonban korántsem ígérkezik egyszerűnek, a csapat legfőbb fejlesztési csomagja ugyanis csak a nyári szünet után érkezik meg. A bajnoki küzdelmet meghatározó újítások, köztük a frissített erőforrás, majd csak Zandvoortban és Monzában mutatkoznak be.