Az Aston Martin és a Honda jelenleg a mezőny legvégén szenved, és az újonnan érkező Cadillac istállóval harcolnak az utolsó helyek elkerüléséért. A japán motorgyártó helyzete annyira kritikus, hogy Fernando Alonso és Lance Stroll a legutóbbi miami futamon tudott először mindketten célba érni, miután a szezonkezdet első három fordulójában a belsőégésű motor durva vibrációi folyamatosan megakadályozták őket ebben. A silverstone-iak számára tehát létfontosságú a felzárkózás lehetősége.
A Kanadai Nagydíjjal lezárul az FIA első hivatalos megfigyelési időszaka, amely után a szövetség eldönti, mely motorgyártók kaphatnak extra fejlesztési lehetőségeket, vagyis ADUO-t. Bár az erőforrásokat a jelenlegi szezon kezdete előtt homologizálták, és engedély nélkül semmilyen újítás nem vethető be, a lemaradásban lévő gyártók mentőövet kaphatnak az új szabályrendszer idei bevezetése miatt. A szövetség a belsőégésű motorok teljesítménye alapján határozza meg a kedvezményezetteket.
Súlyos lemaradás, komoly engedmények
A szabályok értelmében minden olyan gyártó jogosulttá válik az ADUO-ra, amelynek a belsőégésű motorja több mint két százalékkal elmarad a legjobban teljesítő egységtől. Ebben az esetben a gyártó egy extra fejlesztést vethet be a mostani szezonban, illetve egyet a következő évben. Amennyiben a lemaradás meghaladja a négy százalékot, mindkét említett időszakban két-két további újítást engedélyeznek számukra.
Jelenleg a Mercedes és a Red Bull harcol a leghatékonyabb erőforrás címéért, miközben nyílt titok, hogy a Honda szinte biztosan megkapja a felzárkózáshoz szükséges engedményeket az első ciklus lezárultával.
Hasonlóban reménykedik a Ferrari is, amely jelenleg a motorhátrányban látja lemaradásuk legfőbb okát, így egy esetleges fejlesztési lehetőséggel még egyértelműbb kihívók lehetnének.
Dollármilliók a tét
A technikai engedmények mellett a japánok egy 19 millió dolláros (körülbelül 6,8 milliárd forintos) pénzügyi injekcióhoz is hozzájuthatnak, miután a tíz százaléknál nagyobb lemaradásban lévő gyártók esetében a költségvetési plafon megemelt keretét 11 millió dollárra (mintegy 3,9 milliárd forintra) növelték. A rendszer emellett egy 8 millió dolláros (nagyjából 2,8 milliárd forintos) hiteljellegű keretet is biztosít a jelenlegi évre.
Ezt az összeget a csapatoknak a következő három év során a költségvetési kiadásaik arányos csökkentésével kell visszafizetniük. Ha a Honda él ezzel a lehetőséggel, és elkölti az extra 8 millió dollárt a mostani és a következő szezon során, akkor a későbbiekben ugyanennyivel kevesebb pénzből kell gazdálkodnia.
A fejlesztési verseny szabályozása a folytatásban is szigorú menetrendet követ. A második megfigyelési időszak a hatodik fordulótól a tizenegyedikig tart, amely a monacói és a magyarországi futamok közötti szakaszt foglalja magában. A harmadik értékelési ciklus a Holland Nagydíjjal veszi kezdetét, és egészen a tizennyolcadik fordulóig, a mexikói versenyig tart.