Bár a csapatok már gőzerővel készülnek a 2026-os Forma–1-es szezon rajtjára, az FIA kénytelen volt elismerni, hogy a technikai szabályzat bizonyos pontjai még tisztázásra szorulnak. A szervezet együléses szériákért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis ugyanis megerősítette, egyes csapatok megtalálták a módját annak, hogyan lépjék túl a maximálisan megengedett 16:1-es sűrítési arányt, ezzel pedig jogosulatlan teljesítményelőnyre tehetnek szert.
A szakember ugyan nem nevezte meg konkrétan, melyik gyártó játszhatta ki a rendszert, a paddockban terjedő hírek szerint azonban a Mercedes állhat a találgatások középpontjában. Ez nem csupán a gyári alakulatot érintené, hanem partnereiket, a McLarent, a Williamst és az Alpine-t is.
Túl okos mérnökök
Tombazis az FIA által közzétett videóban beszélt a kialakult helyzetről, elismerve, hogy a szabályalkotók folyamatos versenyfutásban vannak a csapatok technikai zsenijeivel.
"Természetesen mivel ezek a mérnökök nagyon okosak és mindig az előnyöket keresik, néhányan megtalálták a módját, hogyan növeljék ezt az értéket, amikor a motor felforrósodik, és jelenleg erről folyik a diskurzus" – mondta, majd hangsúlyozta, hogy a céljuk a helyzet rendezése még az első zöld lámpa felvillanása előtt.
"Sok időt töltöttünk Jan Monchaux-val ezeknek a kérdéseknek a megvitatásával, és a szándékunk természetesen az, hogy még a szezon kezdete előtt megoldjuk őket. Nem akarunk vitákat, azt szeretnénk, ha az emberek a pályán versenyeznének, nem pedig a tárgyalóteremben vagy a sportfelügyelők szobájában, és most ezen dolgozunk" – tette hozzá határozottan a szakember.
Az új szabályok célja és eredménye
A sűrítési arány alacsonyabb határértékének bevezetése nem a véletlen műve volt, ugyanis az FIA ezzel szerette volna vonzóbbá tenni a sportágat az új gyártók számára. A törekvés sikeresnek bizonyult, hiszen bár a Renault tavaly távozott, az Audi és a Red Bull-Ford páros megérkezett a mezőnybe, a Honda visszatért, a Cadillac pedig várhatóan 2029-ben csatlakozik első saját erőforrásával. Tombazis szerint ezen változtatások nélkül sokkal szegényesebb lenne a rajtrács.
"Ezekkel a szabályokkal az volt a célunk, hogy új belépőket invitáljunk a sorozatba, és azt hiszem, ebben meglehetősen sikeresek voltunk. Jelenleg öt erőforrás-gyártónk van, egy pedig úton van a sportág felé. Ha nem hajtottuk volna végre ezeket a változtatásokat, szerintem most valószínűleg csak ketten lennének, és ez problémát jelentett volna" – vélekedett az igazgató.
Esélyegyenlőség teremtése
A szakember rámutatott, hogy az új belépőknek valahogy esélyt kellett adniuk a felzárkózásra a már évtizedek óta a sportágban lévő óriásokkal szemben.
"Mivel az újoncok jelentős hátrányból indultak a már bejáratott márkákhoz képest, meg kellett teremtenünk a módját annak, hogy tisztességes feltételek mellett csatlakozhassanak, különben behozhatatlan lemaradásban lennének. A költséglimit és a korlátozások miatt mindig küzdeniük kellett volna a felzárkózásért. Ez így is hatalmas kihívás számukra, nem könnyű feladat" – magyarázta Tombazis.
Éppen ezért volt szükség a technikai paraméterek szigorítására. "A csatlakozás egyik feltétele az egyszerűsítés és a költségcsökkentés volt, a sűrítési arány pedig ezek közé tartozott. Ez volt az oka annak, hogy a korábbi 18:1-es határértékről – ami őszintén szólva szinte nem is volt korlát, mert alig lehetett elérni azt a szintet – átálltunk a 16:1-re, ami már egyfajta kompromisszum" – fejtette ki a döntés hátterét.
Mérnöki tudás vs. szabályértelmezés
Tombazis végül elismerte, hogy az F1-es csapatok mérnöki részlegeinek mérete és kapacitása miatt az FIA mindig nehéz helyzetben van, ha meg akarja akadályozni a kiskapuk megtalálását.
"Ez a számok és a statisztikák játéka, és lehetetlen, hogy új szabályok bevezetésekor ne legyenek ilyen vitás területek. Ez mindig is így volt" – ismerte el, majd zárásként megfogalmazta a szövetség filozófiáját az új érát illetően:
"Ami változott, hogy elszántak vagyunk abban, hogy ez a bajnokság a legjobb versenyzők, a legjobb mérnökök és csapatok küzdelme legyen, ne pedig a szabályértelmezésé. Azt akarjuk, hogy a mérnöki tudás és a vezetési képességek bajnoksága legyen, ne pedig azé, hogy ki a ravaszabb szabályértelmező."