A 2026-os Forma–1-es idény nemcsak az új technikai korszak miatt hozott gyökeres változást, hanem a háttérszabályok terén is komoly szigorítás lépett életbe. A Bahreinben rendezett háromnapos tesztek után már tisztán látszik, hogy az autók mellett az erőforrásokra vonatkozó előírások is teljesen új gondolkodást követelnek meg.
Az idei év az első a megújult motorszabályok szerint, ahol az elektromos teljesítmény aránya nagyjából az összteljesítmény felét adja. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a versenyzőknek időnként vissza kell venniük a tempóból, hogy energiát nyerjenek vissza, vagy éppen a super clipping nevű üzemmódhoz folyamodnak. A folyamatos, végletekig kihegyezett támadás helyett így sokkal tudatosabb energiamenedzsment vált szükségessé.
Több elem 2026-ban, de ez csak átmeneti könnyítés
Az FIA a költségek kordában tartása érdekében szigorúbb kvótákat határozott meg az erőforrás-elemekre, ugyanakkor az első évre némi mozgásteret is biztosít. Az új technika bonyolultsága miatt 2026-ban minden pilóta egy plusz komponenst használhat fel az erőforrás egyes részegységeiből.
A belsőégésű motorból továbbra is négy darab áll rendelkezésre, ahogyan 2025-ben is, ám ebből az egyik afféle bónusznak számít, ugyanis 2027-től már csak három lesz engedélyezett. Ugyanez a helyzet a turbófeltöltőkkel is.
Az MGU-K esetében már idén csökkent a keret, mivel a tavalyi négy helyett három egységgel gazdálkodhatnak a versenyzők, 2027-ben pedig mindössze kettő marad. Az akkumulátorokból és a vezérlőelektronikából idén három használható, miközben egy évvel ezelőtt még kettő volt a limit, két év múlva viszont ismét visszaáll a szigorúbb darabszám.
Fontos változás, hogy az MGU-H teljesen kikerült a rendszerből az új szabályrendszerrel.
Az egyik legnagyobb vágás a kipufogóknál jött
Talán a legérzékenyebb szigorítás a kipufogórendszereket érinti. Korábban nyolc darabot lehetett bevetni egy szezon során, 2026-ban azonban ennek a felére, négyre csökkent a keret, 2027-ben pedig már csak három áll majd rendelkezésre. Ez komoly logisztikai és megbízhatósági kihívás elé állítja a csapatokat.
A büntetések nem enyhültek
Miközben az első évben néhány plusz elem segíti az alkalmazkodást, a szankciók továbbra is kemények maradtak. Amint egy versenyző túllépi az adott komponensből engedélyezett mennyiséget, az első extra elem automatikusan tíz rajthelyes hátrasorolást von maga után. Ha ugyanabból az alkatrészből újabb cserére kényszerülnek, az már öt rajthelyes büntetéssel jár minden további darab esetében.