A Forma–1 vezetősége és az FIA sorsdöntő tárgyalásokra készül a Kanadai Nagydíjon, a 2027-re tervezett motorszabály-módosítások ugyanis komoly ellenállásba ütköztek a gyártók részéről. A tervek szerint elmozdulnának a jelenlegi szabályrendszer alapját jelentő fele-fele arányú elektromos és belsőégésű teljesítménymegosztástól, a módosítás átveréséhez szükséges támogatás azonban egyelőre hiányzik.
A Miami Nagydíj után tartott egyeztetéseken elviekben már megállapodtak az arányok eltolásáról, a bevezetés időzítése pedig éles törésvonalat hozott létre a résztvevők között. A hat érintett motorgyártó közül legalább négynek rá kellene bólintania a jelentős változtatásokra, jelenleg viszont csak a Mercedes és a Red Bull támogatja az azonnali váltást. A két istálló az eddigi sikerek ellenére is nyitott a sportág érdekeit szolgáló finomhangolásokra, a többiek inkább 2028-ig várnának a reformokkal.
A színfalak mögötti viták középpontjában egy 60-40-es arányú megosztás áll, amely a belsőégésű motor teljesítményét 50 kilowattal növelné, az akkumulátorét pedig ugyanennyivel csökkentené. Ez a lépés megszüntethetné az egyenesek végén tapasztalható drasztikus tempóvesztést, a pilóták számára pedig sokkal intuitívabbá tenné a vezetést. A négyszeres világbajnok Max Verstappen a maradása feltételeként is emlegette a módosítást, a politikai csatározások miatt ugyanakkor óvatosan nyilatkozott a kanadai hétvégén.
„Pontosan emiatt kell várnunk, amíg mindent teljesen megerősítenek, de ennek mindenképpen meg kell történnie” – fogalmazott a holland pilóta.
Anyagi és szakmai akadályok
Az ellenzők táborát erősítő Audi elsősorban költségvetési okokból húzza az időt. A német gyártó már eddig is rengeteget áldozott a jelenlegi szabályrendszer kiismerésére, a költségplafon árnyékában pedig nehezen tudnának megindokolni egy újabb párhuzamos fejlesztési programot. A motorok jövő évi átalakítása a becslések szerint meghaladná a 10 millió dollárt (nagyjából 3,6 milliárd forintot), a márka ezért a radikális váltás helyett legfeljebb apróbb módosításokba menne bele.
A Ferrari aggályai eközben egy teljesen más területre fókuszálnak. A szabályok megnyitása és az üzemanyag-átfolyás növelése magával ránthatja a lemaradó gyártók felzárkózását segítő rendszert (ADUO), a maranellóiak pedig éppen erre a mechanizmusra építve próbálják utolérni a Mercedest. Ennek elvesztése súlyos versenyhátrányt jelentene számukra.
„Mindenkinek ésszerű és igazságos megoldást találni sokkal bonyolultabb, mint azt eredetileg gondoltuk. Emiatt trükkös lesz olyan utat kijelölni, amely az összes résztvevőnek megfelel, de tudom, hogy mindenki ezen dolgozik” – mondta Charles Leclerc a helyzetről.
A pilóták többsége egyértelműen a módosítások mellett áll, a paddockban zajló háttéralkuk azonban könnyen elsöpörhetik a kezdeményezést. Carlos Sainz szerint a Forma–1 nem várhat 2028-ig a komolyabb beavatkozásokkal, a sportág irányítóinak pedig határozottan kell fellépniük.
„Sajnos, mint mindig ebben a sportban, most is közbeszól a politika, a nagy gyártók különböző érdekei pedig attól függően hátráltatják vagy segítik a folyamatot, hogy éppen mit akarnak elérni. Én innen csak arra tudom kérni az FIA-t és a vezetőséget, hogy legyenek kemények, tartsanak ki amellett, amit a sportág szempontjából helyesnek tartanak” – nyilatkozta a spanyol.