-crop-1200x800.jpg)
A Kínai Nagydíj kíméletlenül őszinte képet festett az Aston Martin jelenlegi szenvedéséről. Fernando Alonso a futam során végül arra kényszerült, hogy a garázsba hajtson, ugyanis a kormányművet érintő extrém vibrációk miatt már szinte képtelen volt irányítani az autót.
A hétvége leginkább szimbolikus pillanata azonban még a kiesés előtt történt, amikor Sergio Perez a Cadillac volánja mögött egy laza mozdulattal elviharzott a spanyol veterán mellett a hosszú egyenesben. Alonso még arra is szakított időt, hogy a pilótafülkéből integessen régi barátjának, pontosan tudva, hogy semmi esélye a védekezésre, mivel az amerikai autó körönként fél másodperccel volt gyorsabb pusztán az egyenes szakaszokon.
A megalázó végsebesség-különbség egyáltalán nem a véletlen műve, a Honda erőforrásaira történő átállás ugyanis finoman szólva sem alakult zökkenőmentesen. A spanyol Forma–1-es újságíró, a kétszeres világbajnok környezetével kiváló kapcsolatot ápoló Antonio Lobato rántotta le a leplet a háttérben zajló drámáról.
„Létezik egy másik, sokkal súlyosabb háttérprobléma is, az információim szerint ugyanis a motorhátrány jóval több mint 50 lóerő!” – mondta, majd a silverstone-i bázison uralkodó hangulatról is szót ejtett. „Nagy a feszültség jelenleg az Aston Martinnál, hatalmas a csalódottság és az idegesség” – értékelte a borús helyzetet.
A csapat pályamenti mérnöki igazgatója, Mike Krack igyekezett a pozitívumokat keresni a katasztrofális sanghaji hétvége után.
„Harminchárom kört teljesített, amit korábban sosem sikerült egyhuzamban megcsinálnunk. Fernando elmondta, hogy ha a győzelemért harcolsz, akkor tudsz ilyen körülmények között is vezetni, de nálunk nem ez volt a helyzet, így könnyű volt meghozni a kiállásról szóló döntést” – nyilatkozta, miközben a rejtélyes rázkódások természetéről is beszélt. „Ezek leginkább a megbízhatóságot befolyásolják. Nem arról van szó, hogy másodperceket veszítenénk emiatt” – vélte az eset kapcsán.
Vezetői válság és a Newey-kérdés
A technikai rémálmok mellett a belső szervezeti felépítés is repedezni látszik. Adrian Newey egy példátlanul összetett szerepkört vállalt magára, amikor a technikai zseni feladatai mellett a csapatfőnöki teendőket is a nyakába vette. Ez a konstrukció láthatóan visszaüt, Lobato pedig megerősítette a Ralf Schumacher által nemrégiben elindított pletykákat, amelyek szerint komoly változások várhatók a vezetőségben. „Még azt is mondanám, hogy jelenleg hiányzik a vezetés” – fogalmazott, kitérve a jövőbeli tervekre is. „Valójában úgy gondolom, hogy hamarosan új csapatfőnök érkezik” – tette hozzá.
Egy megfelelő és dedikált vezető megtalálása most prioritássá vált az alakulat számára, ugyanis a jelenlegi rendszer egyszerűen túl nagy terhet ró a tervezőlegendára.
„Keresnek valakit. Három év alatt hárman fordultak meg náluk, és a legutóbbi, Adrian Newey nem tölti be ezt a szerepet. Igazság szerint nem is kellene neki, ugyanis abban jó, amihez ért” – osztotta meg az értesüléseit a spanyol újságíró.
A végtelennek tűnő problémalista ellenére Krack a nyilvánosság előtt továbbra is optimistán nyilatkozik a háttérben folyó munkáról.
„Azt hiszem, az emberek nevetni fognak, ha azt mondom, hogy fejlődtünk. Rengeteget tanultunk azonban pusztán azzal, hogy pályára léptünk és versenyeztünk” – mondta a szakember. A kilátástalan küzdelem természetesen a versenyzőket is megviseli, amit Lance Stroll szokatlanul szűkszavú és feszült kínai nyilatkozatai is jól tükröztek. Krack azonban sietett megvédeni a pilótáit.
„A pilóták rengeteg energiát fektetnek a munkába. Profi sportolók, de egyben emberi lények is. A jelenlegi helyzet finoman szólva is nehéz” – zárta gondolatait, hozzáfűzve az FIA új motorfejlesztési szabályaival kapcsolatos reményeiket is. „Ha hamarabb tudunk előrelépni, az természetesen a segítségünkre lesz.”