Veszélybe került a Forma–1 2027-re tervezett motorszabály-módosítása, mivel az érintettek nem tudnak megegyezni a belsőégésű motorok és az akkumulátorok teljesítményarányáról. A háttérben zajló viták egy kulcsfontosságú tervezet sorsát pecsételhetik meg.
A Miami Nagydíjon jelentették be az eredeti 50-50 százalékos elosztás megváltoztatását, így a jövőben 60-40 arányban a belsőégésű motorok dominálnának a hajtásláncokban. A lépés elsődleges célja a túlzott energiavesztés és a spórolós vezetési stílus kiküszöbölése volt, a megállapodás azonban az újabb egyeztetések során zátonyra futott.
A szabálymódosításhoz a motorgyártókat tömörítő bizottság szupertöbbsége szükséges. Az öt érintett márka közül négynek, valamint az FIA és a Forma–1 vezetésének is rá kellene bólintania a javaslatra. A Mercedes és a Red Bull támogatja az ötletet, a Honda nyitott a kompromisszumra, a Ferrari és az Audi azonban eltérő okok miatt ellenzi a bevezetést.
A színfalak mögötti feszültség
James Vowles csapatfőnök a Kanadai Nagydíj hétvégéjén engedett bepillantást a háttérben zajló folyamatokba. A Williams vezetője szerint a legnagyobb problémát a gyártók eltérő reakcióideje és a megnövekedett költségek jelentik.
„A nézeteltérések nagyrészt abból fakadnak, hogy egyes motorgyártók nem tudnak olyan gyorsan reagálni, mint mások. El kell ismernünk, hogy ezek rendkívül drága műveletek, a folyamat pedig nagyon nehéz. A motorokhoz használt alkatrészeket tizenkét vagy tizennyolc hónappal előre kell megrendelni, emiatt nehéz ilyen gyorsan irányt váltani, de folyamatosan egyeztetünk” – idézte fel a helyzetet Vowles.
„Engem inkább az nyűgözött le, hogy tizenegy csapatot le tudtunk ültetni egy asztalhoz anélkül, hogy egymásnak estünk volna. Mindannyian látjuk, hogy a szabályok terén még nem tartunk ott, ahol szeretnénk, de senki sem hátrált ki a tárgyalásokból.”
„Jelenleg azt vizsgáljuk, mit tolhatunk ki 2028-ra, illetve mit tudunk megvalósítani 2027-re. A versenyzés minősége javult, a miami és a sanghaji futam is nagyszerű volt, az időmérőkön azonban még nem tudunk teljes gázzal menni. A legfontosabb most az, hogy megtaláljuk az összes fél számára tartható egyensúlyt” – fogalmazott a szakember.
Technikai akadályok és kompromisszumok
A 60-40-es arány elérésének leghatékonyabb módja a belsőégésű motor üzemanyag-áramlásának növelése lenne. Ez nagyobb üzemanyagtartályokat tenne szükségessé, ami a jelenlegi elosztásra tervezett karosszériák komolyabb átalakítását vonná magával.
„Az FIA nagyon határozottan lépett fel ezen a téren, rengeteget vitatkoztunk a várható hatásokról. Egyértelmű, hogy az üzemanyag-áramlás növelésével a tank méretét is módosítani kell, miközben számos kompromisszumot találtunk a helyzet megoldására.”
„A másik fontos terület az elektromos oldalon szükséges változtatásokat érinti. Sikerült meghúzni egy olyan határt, amellyel minden motorgyártó megbirkózik anélkül, hogy a karosszériához is hozzá kellene nyúlni. Számos csapat változatlan kasztnival vág majd neki a következő évnek, így ők sem szenvednek hátrányt” – mondta a Williams csapatfőnöke.