A Red Bullnál egyre határozottabb az a belső feltételezés, amely szerint Max Verstappen túlvezeti az RB22-es modellt, ezzel pedig saját maga is hozzájárul a baleseteihez. A holland pilóta Ausztriában és a Brit Nagydíjon is kicsúszott, a háttérben meghúzódó adatok alapján pedig mindkét esetben a határok túlzott feszegetése állt a háttérben.
Silverstone-ban a Stauenél Verstappen lényegesen később fékezett, mint Isack Hadjar, így a hátsó szárnya nem tudott időben bezáródni, ami a leszorítóerő elvesztéséhez és megpördüléshez vezetett. Az osztrák pályán a kilences kanyarban történt hasonló eset, amikor a gyors szakaszon a hátsó szárny nyitott állapotban maradt a kanyarodás kezdetén.
A legutóbbi Magyar Nagydíjon a holland versenyző teljesen működésképtelennek nevezte a gépet az időmérő edzésen elszenvedett megpördülése után. A csapat szakemberei tisztában vannak az aerodinamikai gondokkal, ám a felmerülő problémák orvoslása pluszsúlyt jelentene az autón, így nem szívesen nyúlnak a konstrukcióhoz - írta az F1 Oversteer.
A feladat nem változott
A Le Mans-i legenda, Tom Kristensen úgy véli, a versenyzőknek mindenekelőtt mentálisan kell stabilnak maradniuk ahhoz, hogy a maximumot tudják kihozni a jelenlegi technikai feltételekből.
„A feladat nem változott, elsőként kell áthaladni a célvonalon, ehhez pedig előzni is tudni kell. A modern autóversenyzőnek alkalmazkodnia kell a körülményekhez” – értékelte a helyzetet Tom Kristensen.
„Úgy gondolom, tévedés azt állítani, hogy a tökéletes világban csak gáz, fék és kormány létezik. A dolgok egyszerűen összetettebbek, mint régen, most pedig létfontosságú, hogy a pilóta ehhez igazodjon. Meggyőződésem, hogy a jó mentális állapotban lévő versenyzők automatikusan jobban vezetnek.”
Verstappen frusztrációja érthető, hiszen a nyári szünetig mindössze 109 pontot gyűjtött a 11 futam során, amivel a hatodik helyen áll a pontversenyben. Hasonlóan gyenge szezonkezdésre 2018 óta nem volt példa a karrierjében, emellett 2017 óta először fordult elő, hogy nem tudott futamot nyerni a nyári leállás előtt.
„Kezdetben a legtöbben azt mondták, csak panaszkodom és hallgassak el. Az utóbbi futamokon viszont egyre többen látják ugyanazt, amit én már régen észrevettem. Ez nem arról szól, hogy már nem nyerek, hanem arról, hogy törődöm a sportággal” – nyilatkozta Verstappen.
„A szabályok gyakorlatilag kioltják a köridők közötti különbségeket. Ezért láthatunk szoros csatákat a csapatok és a csapattársak között, mert néha egyszerűen nem tudsz különbséget tenni. Nem tehetsz különbséget, mert a következő egyenesben azonnal megbüntet a rendszer.”
A holland pilóta idén két második helyet tudott felmutatni Ausztriában és Mogyoródon, ám a túlzott kockázatvállalás és a folyamatos nyilvános bírálatok a jelek szerint hátráltatják a Red Bull előrelépését.