Miközben az élmezőny szinte összes csapata, köztük a Ferrari, a Red Bull Racing és a McLaren is kifejlesztette és bevetette az úgynevezett Macarena-szárnyat, a Mercedes egyelőre kitart a saját útja mellett. A német istállónál azonban egyáltalán nem ismeretlen ez a technikai megoldás.
A brackley-ieknél már több mint egy éve részletesen elemzték a koncepciót, a Gpblog írása szerint azonban a mérnökök akkor úgy döntöttek, hogy az elemmel járó kompromisszumok nem érik meg a fejlesztési költségeket.
„Valószínűleg olyasmit mondok, amit korábban még nem osztottunk meg, hiszen több mint egy éve ott volt már ez a szárnytípus a tervezőasztalunkon. Egyértelműen előnyt jelent a légellenállás csökkentésében, ám a rendszer nyitott állapotában csökkenti a leszorítóerőt is. Abban az időpontban úgy véltük, a teljes kompromisszum nem indokolja a fejlesztési beruházást és az alkatrészek legyártását” – mondta Simone Resta, a Mercedes technikai igazgatóhelyettese a Nu Silver Arrows Radio Show adásában.
Nyitva hagyták a kaput a fejlesztés előtt
A csapat szakemberei nem zárták le végleg az ügyet, így a riválisok sikerei láttán könnyen elképzelhető, hogy felülvizsgálják korábbi döntésüket. „Ez a következtetés nem feltétlenül végleges, és meglehet, hogy a jövőben még visszatérünk rá. Alázatosak maradunk, minden máshol látott megoldást megvizsgálunk, és mérlegeljük, van-e bármi hasznos, amit átvehetünk.”
Antonelli bizakodó a legújabb fejlesztések kapcsán
A legutóbbi Szingapúri Nagydíjon Kimi Antonelli a 3. helyen ért célba Max Verstappen és Charles Leclerc mögött, miközben már a csapat legújabb fejlesztési csomagját használta. A Mercedes versenyzője szerint az autó egyelőre még nem működik az ideális tartományban, de a fejlesztésekben komoly lehetőségek rejlenek.
„Ezen a pályán a sok lassú kanyar miatt még nem vagyunk teljesen ott a teljesítményt illetően. A régi csomaggal pontosan tudtuk, hová kell helyezni az autót, melyik működési tartományban teljesít jól. Az új csomagban látjuk a potenciált és a plusz teljesítményt, bizonyos kanyarokban érezni is lehet, ám a működési ablak egyelőre túlságosan szűk.”
„A vezetés során az autó rendkívül érzékenyen reagál a kanyarodási és fékezési technikában történő legkisebb eltérésekre is. Úgy érzem, a csomag gyorsabb lesz, és komoly lépést jelenthet előre, amint megértjük, miként használhatjuk ki a teljes potenciált” – fogalmazott az olasz pilóta.