Különös, elsőre teljesen észszerűtlennek tűnő pilótreakcióra figyelhettek fel a szakértők a Brit Nagydíj edzésein, amikor George Russell és Andrea Kimi Antonelli közvetlenül a célvonal előtt rövid időre felengedte a gázpedált. A Mercedes mérnökei egy rendkívül ötletes, de teljesen szabályos trükkel optimalizálták a hibrid rendszer energiafelhasználását, amellyel komoly előnybe hozták a versenyzőiket az időmérő edzésen.
A megszokottól eltérő gázelvétel mögött egy komoly mérnöki számítás áll, amellyel a Brackley-ben működő gárda kijátssza a szabályok adta korlátokat. A hibrid rendszerből kinyerhető elektromos teljesítmény hirtelen visszaesését elkerülendő a pilóták a megfelelő ütemben engedik el a gázpedált, így hosszabb ideig tudják fenntartani a maximális elektromos hajtást az egyenesekben.
Ezzel a módszerrel sikeresen megkerülik azt az előírást, amely máskülönben másodpercenként 50 kilowattos teljesítménycsökkentést írna elő a rendszer számára.
A The Race szerint a tökéletes időzítést nem a versenyzőknek kell megérzésre kiszámolniuk, a Mercedes ugyanis egy hangjelzéses rendszert fejlesztett ki számukra. Amikor az akkumulátor töltöttsége elér egy előre meghatározott szintet, a pilóták a fülhallgatójukon keresztül kapnak egy sípszót, amelyre azonnal egy pillanatnyi gázelvétellel reagálnak.
A megoldást először a csapat szimulátorában tesztelték, majd éles körülmények között is bevetették Silverstone-ban. A rendszer teljes mértékben megfelel az FIA szabályainak, mivel a gázelvétel folyamatát maga a pilóta kezdeményezi, az elektronika csak a megfelelő pillanatot jelzi ki számára a fülhallgatóban.
Ez a megoldás nagyon hasonlít a váltófények működéséhez, csupán itt a sebességfokozat helyett az elektromos energia optimális beosztását segíti.
A módszer hatékonysága az időmérőn mutatkozott meg a leginkább, amikor Antonelli a pole pozíciót érő körén a plusz elektromos löketnek köszönhetően 11 km/órával nagyobb sebességgel lőtt ki az utolsó kanyarból, mint a ferraris Charles Leclerc.