Hétfőn tartotta szezonnyitó eseményét a Mercedes, ahol a technikai részletekbe is beavatták a közvéleményt az új szabályrendszer szerint épült 2026-os konstrukció kapcsán. Bár a csapatok többsége még titkolózik, a német gyártó és a Ferrari adatait összevetve már most kirajzolódik egy érdekes technikai csata az Ausztrál Nagydíj előtt.
A mérleg nyelve nem hazudik
A 2026-os technikai szabályzat szigorúan, 768 kilogrammban határozza meg az autók minimális tömegét. Ez az az érték, amit minden tervezőmérnök áhítattal üldöz, hiszen minden egyes plusz gramm időveszteséget jelent a pályán. Míg a Ferrari korábban büszkén jelentette be, hogy konstrukciójuk 770 kilogrammal várja a rajtot, a Mercedes hétfői tájékoztatása szerint ők valamivel nehezebb csomaggal érkeznek Melbourne-be.
A brackley-i alakulat mérései szerint a versenykész, folyadékokkal feltöltött és a pilótával együtt mért autójuk jelenleg 772 kilogrammot nyom. Ez a két kilogrammos differencia a maranellóiakhoz képest, illetve a négykilogrammos túlsúly a szabályminimumhoz viszonyítva első hallásra elhanyagolhatónak tűnhet, ám a Forma–1 világában, ahol ezredmásodpercek döntenek, ez már mérhető hátrányt jelenthet a köridőben.
Motorfronton minden rendben
Ami az erőforrást illeti, a Mercedes mérnökei pontos munkát végeztek. A csapat megerősítése szerint a Brixworth-ben fejlesztett hajtáslánc tömege pontosan 185 kilogramm, ami tökéletesen megfelel az FIA által előírt paramétereknek. Ez nemcsak a gyári alakulat, hanem partnereik számára is megnyugtató hír, hiszen ugyanez az egység dolgozik majd a McLaren, a Williams és az Alpine autóiban is a 2026-os idény során.
A csapat hangsúlyozta, hogy a fejlesztési verseny korántsem állt meg, a cél mostantól a „fogyókúra”, de nem csupán a puszta tömegcsökkentés miatt.
Miért fáj az a két kiló?
A túlsúly legnagyobb taktikai hátránya nem feltétlenül a végsebességben keresendő, hanem az autó egyensúlyában. Ha egy versenygép eléri vagy alulmúlja a minimumsúlyt, a mérnökök ballasztot helyezhetnek el a padlólemez stratégiai pontjain. Ezzel manipulálható a súlyeloszlás, javítva a gumikezelést és a kanyarstabilitást.
Mivel a Mercedes jelenleg a minimumsúly felett jár, nincs lehetőségük ezzel a „holt súllyal” játszani, így az autó egyensúlya kevésbé finomhangolható, mint egy könnyebb riválisé. A gárda tervei szerint azonban a szezon első szakaszában agresszív fejlesztési programmal igyekeznek majd lefaragni a felesleget, hogy ők is bevethessék a ballasztot az optimális tapadás elérése érdekében.