Lando Norris határozottan elutasítja azokat az aggályokat, melyek szerint a modern erőforrások energiabeosztási algoritmusai miatt a pilóták már nem tudnak egyéni teljesítménnyel különbséget tenni a pályán. A McLaren versenyzője úgy véli, a jobb képességű pilóták a kanyarokban továbbra is képesek előnyt kiharcolni a riválisokkal szemben.
A vita előzménye, hogy Max Verstappen nemrég nyilvánosan elégedetlenkedett az új hajtóegységek működése miatt. A holland pilóta szerint a hibrid rendszereket vezérlő szoftverek túlságosan korlátozzák a versenyzők szabadságát, mivel az energia visszatöltését és felhasználását nem a pilóta szabályozza manuálisan. Verstappen úgy látja, a rendszer elvárja a hajszálpontos, egyenletes vezetést, minden kisebb hiba pedig azonnali büntetést jelent a következő egyenesben.
Különbségek a kanyarokban
A Racing News 365 írása szerint Norris nem osztja ezt a borúlátó álláspontot, és úgy véli, a technikai összetettség ellenére a nyers tempó és a tehetség továbbra is döntő tényező marad.
„Nyilvánvalóan vannak olyan kanyarok, ahol csökken a különbségtétel lehetősége. Ilyen például a spái Pouhon, ahol korábban, ha valaki padlógázon fordult el egy óvatosabb riválishoz képest, nyerhetett fél tizedmásodpercet. Néhány kanyarban talán szorosabbá válik a mezőny, ám ha jobb versenyző vagy, még mindig találhatsz olyan pontokat, ahol előnyre tehetsz szert. Nem mondanám tehát, hogy mindenben egyetértek ezzel a kritikával” – mondta Norris.
„Szerintem a gyorsabb pályákon, mint amilyen Silverstone vagy Spa, a jobb vezetési technikával rendelkező pilóták továbbra is elöl lesznek, még ha kevesebb kanyarban is lehet tizedeket nyerni. Egy olyan pályán viszont, mint a Hungaroring, egyáltalán nem ez a helyzet.”
Alkalmazkodás a megváltozott feltételekhez
A brit versenyző elismerte, hogy az akkumulátorok kezelése és az abroncsok viselkedése valóban eltérő vezetési stílust követel meg, ám ezt a feladatuk természetes részének tekinti.
„Vannak bizonyos dolgok, amelyeket meg kell tennünk az akkumulátor kímélése érdekében, valamint léteznek olyan vezetési technikák, amelyek most jobban működnek a korábbi években tapasztaltaknál. Ez azonban inkább az akkumulátornak szól, semmint magának az autónak. Ráadásul a gumik tulajdonságai is megváltoztak, ami miatt már nem lehet annyira agresszívan támadni a kanyarokat.”
„Minden autó nagyon eltérően viselkedik, ezért nem beszélhetek a többiek nevében. Az biztos, hogy nekünk is teljesen másként kell vezetnünk ezt a kocsit az előző szezonhoz képest, de végül is ez a munkánk” – értékelte a helyzetet Norris.