Nyolc év után először változtatott jelentősen a kormánykijelzőjén Charles Leclerc, aki a 2019-es ferraris debütálása óta ragaszkodott a megszokott beállításaihoz. A monacói pilóta a jelenlegi szezon technikai forradalmát használta ki arra, hogy teljesen átalakítsa az általa addig használt szoftvert.
A silverstone-i győzelem hatalmas megkönnyebbülést jelentett Leclerc számára, hiszen a brit versenyhétvége adta meg a válaszokat a sprint után bevezetett módosítások sikerességére. A csapat ekkor próbálta visszanyerni az SF-26-os feletti irányítást, a siker pedig sokkal mélyebb jelentőséggel bírt egy egyszerű trófeánál a nehéz hetek után.
Az idei év szabályváltozásai alaposan feladták a leckét a mezőnynek, az alkalmazkodás pedig egyáltalán nem ment könnyen. A szezon feléhez közeledve is előfordulnak természetellenesnek ható vezetési helyzetek, jó példa erre a célvonal előtti gázelvétel az elektromos energia menedzselése érdekében.
Szakítás a hagyományokkal
A háttérben egy rendkívül érdekes változás is lezajlott a monacói versenyző esetében, ugyanis a 2025-ös szezon végéig szinte érintetlenül hagyta a kormányán futó szoftvert. Ez a letisztult elrendezés azonnal átlátható adatokat biztosított számára, ami határozottan megkülönböztette őt a rengeteg információt sűrítő Sebastian Vetteltől.
A blokkos kialakítást ráadásul a maranellóiak előző pilótája, Carlos Sainz is átvette a saját évei alatt, csupán minimális módosításokat kért a csapattól. A Ferrari kifejezetten nagy szabadságot ad a versenyzőinek ezen a téren, így Lewis Hamilton is a Mercedesnél megszokott dizájnhoz hasonló verziót tarthatott meg.
A brit pilóta meg is tartotta az előző hibridkorszakban használt alapokat, mindössze néhány új elemet adott hozzá a felülethez. Leclerc esetében azonban az idei szabályrendszer tökéletes ürügyet szolgáltatott a teljes átszervezésre, a jelenlegi elrendezés így már gyökeresen eltér a korábbitól.
Új adatok a fókuszban
A sebesség, a fordulatszám, a megtett és hátralévő körök, valamint a fékerőelosztás adatai a bal oldalra kerültek apró dobozokba. Ezzel értékes központi hely szabadult fel a gumik és a fékek hőmérsékletének, illetve az aktuális sebességfokozatnak és motormódnak, amelyek tavaly még csak egy másodlagos képernyőn kaptak helyet.
A McLarennél már látott megoldáshoz hasonlóan az olasz istálló is elhelyezett egy függőleges sávot a jobb oldalon, amely az MGU-K működését mutatja. A felfelé bővülő sáv az energia leadását jelzi, míg a pirosra váltó süllyedő csík a töltést jelöli a fékezések vagy az egyenesek végén történő tempóvesztés során.
Az elektromos motor extra teljesítményét biztosító gomb használatát öt apró piros négyzet segíti. Ezek megmutatják a versenyzőnek a rendszer aktiválhatóságának hátralévő idejét, mivel a többleterő másodpercek alatt rengeteg energiát emészt fel.
A rajtok idén kiemelten fontossá váltak, a Ferrari elektronikájának optimalizálása pedig nagyban hozzájárult a silverstone-i győzelemhez is. Az MGU-H hiányában sokkal nehezebb a turbót a megfelelő fordulatszámon tartani 50 km/órás tempóig, ezért a versenyirányítás öt másodperc extra időt biztosított a procedúra előtt.
A pilóták dolgának megkönnyítése érdekében az autó egy százalékos, háromszínű skálán mutatja a turbó állapotát. A piros és fehér után megjelenő zöld jelzés tudatja a versenyzővel, hogy a rendszer elérte az ideális tartományt a lámpák kialvása előtt.