Az élmezőny négy csapata közül egyedül a Red Bull nem tudott még futamot nyerni a jelenlegi szezonban. A Milton Keynes-iek számára így a minimális célkitűzés az lehet, hogy a hátralévő versenyeken legalább egy alkalommal az élre álljanak.
A Holland Nagydíj kifejezetten jó lehetőségnek ígérkezik a sikerre. A hungaroringi tapasztalatok alapján az RB22 versenyképes a szűk, technikai pályákon, ahol a motorteljesítmény nem képez döntő különbséget a riválisokhoz képest.
A csapat legutóbbi fejlesztései kiegyensúlyozottabbá tették az autót, miközben a hátsó tengelyre is sikerült több leszorítóerőt pakolni. Bár a munka még nem fejeződött be, az autó kezelhetősége érezhetően javult, ami kulcsfontosságú szempont a szezon második felében.
Egyenesek és kanyarok harca
Monza és Baku egészen más jellegű kihívást jelent majd. A hosszú egyenesek elvileg kedveznek a hajtásláncnak, ám kérdés, mennyire hatékony a versenygép légellenállása, illetve miként kezeli a gumikat. A túlzott gumikopás ugyanis folyamatos problémát jelent idén a csapatnál - írta a Racing News 365.
Szingapúr a lassú kanyarjaival és az alacsony abroncskopásával szintén feküdhet az autónak. Austinban hasonlók az esélyek, bár ott a teljesítmény jobban függ a motor erejétől, mint a váz aerodinamikai tulajdonságaitól.
Hol lehet esély a győzelemre?
Kifejezetten izgalmas lehet a mexikóvárosi hétvége is. A nagy tengerszint feletti magasság miatt a motorok teljesítménye csökken, ami eltüntetheti a gyártók közötti különbségeket. Emiatt a Red Bull közelebb kerülhet az élmezőnyhöz, ha sikerül úrrá lenni az oldalirányú csúszkálásból eredő gumikopáson.
Sepang visszatérése szintén komoly teszt elé állítja a csapatot. A hosszú egyenesekben megmutatkozhat az erőforrás nyers ereje, a technikai szektorok viszont azonnal felszínre hozzák az autó egyensúlyi hiányosságait.
Nagyobb a bizonytalanság a naptárba újonnan bekerülő Madring esetében, ahol a tapadás gyors változása miatt nehéz előre tervezni. Interlagos és Lusail sem számít a legkedvezőbb pályának, mivel a közepes szektorok és a tempós kanyarok erőteljesen igénybe veszik a gumikat.
A szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíj viszont ismét bizakodásra adhat okot. A Yas Marina aszfaltcsíkjának jelentős része nagysebességű szakaszokból áll, az abroncsok kopása mérsékelt, az autó egyensúlya pedig kevésbé kritikus tényező, így a csapat pozitív hangulatban zárhatja a felemás évet.