A Magyar Nagydíjon elért 2. helyezés sem tudta elfedni a Red Bull technikai nehézségeit, amelyek komoly fejtörést okoznak a mérnököknek. Max Verstappen és csapattársa, Isack Hadjar szinte az egész hétvégén az autóra panaszkodott, a probléma megoldása ráadásul igen összetett feladat elé állítja a csapatot.
A mogyoródi futamot megnyerő Lando Norris mögött célba érő Verstappen ugyan egy látványos előzéssel utasította maga mögé a maranellói istálló színeiben versenyző Lewis Hamiltont, a pilóta dühös rádióüzenetei világossá tették, hogy az RB22-es viselkedése korántsem tökéletes. Az F1 Oversteer szerint a Milton Keynes-iek legfőbb problémáját az aerodinamikai érzékenység jelenti, vagyis az, hogy a légáramlatok változásai túl könnyen felborítják az autó egyensúlyát.
Ez a jelenség különösen akkor válik kritikussá, amikor a versenyzők agresszívebben használják a rázóköveket. Ha az autó alján lévő áramlások megzavarodnak, a leszorítóerő hirtelen lecsökken, ami azonnali tapadásvesztéshez vezet.
A korábbi Formula–1-es pilóta, Martin Brundle a Sky Sports adásában részletezte a helyzet hátterét. „Max Verstappen a verseny nagy részében aerodinamikai problémákra, rossz kezelhetőségre és akadozó sebességváltóra panaszkodott, mégis a nagyszerű második helyen végzett, miután látványosan megelőzte Hamilton Ferrariját. Max ugyan úgy érezte, hogy Lewis kissé kemény volt vele a féktávon, ám ez nem így történt.”
„A Red Bullnál elmagyarázták nekem, hogy ha a padlólemez vagy bármelyik aerodinamikai elem megsérül, például egy agresszív rázókő-használat során, annak aránytalanul nagy hatása van a teljes leszorítóerőre és a tapadásra” – magyarázta a szakértő.
A csapat a szombati időmérő edzés után, a parc fermé szabályok alatt is próbált változtatni a beállításokon, ám ez csupán átmeneti segítséget jelentett a vasárnapi futamra. A probléma tartós megoldása azonban komoly áldozatokkal járhat.
A legegyszerűbb út
A legegyszerűbb út az lenne, ha a Red Bull megerősítené az érzékeny elemeket, ám a robusztusabb alkatrészek súlytöbbletet jelentenének, ami közvetlenül rontaná az autó tempóját.
A másik lehetőség az aerodinamikai térkép átírása lenne, amellyel szélesebb működési tartományt biztosíthatnának az RB22-esnek. Ez a megoldás ugyan nem járna súlytöbblettel, ám lényegesen nagyobb munkát igényelne a mérnököktől, mint az alkatrészek megerősítése.
A Red Bullnak a négyhetes nyári szünetben kell megtalálnia a megoldást, miközben a gyárakat is kötelezően be kell zárni két hétre. Verstappen számára kulcsfontosságú lenne a javulás, hiszen a szünet után a saját hazai futama, a Holland Nagydíj következik, amely a hírek szerint belátható időn belül az utolsó F1-es verseny lesz Zandvoortban.