Új szintre emelte a teljesítményét a Red Bull, miután a legutóbbi fejlesztési csomaggal sikerült tökéletes egyensúlyt találni a légellenállás és a leszorítóerő között. A mérnöki gárda által kidolgozott megoldások a tempós kanyarokban és az egyenesekben is komoly előnyhöz juttatják a csapatot.
A Pierre Waché által vezetett technikai stáb Baku óta egymás után mutatta be a sikeres módosításokat. Az azerbajdzsáni pályán bevetett meredekebb oldaldobozok kiszélesítették a padlólemez légáramlási terét, a legutóbb használt új terelőelemek pedig végleg teljessé tették a rendszert.
Trükkös hibridrendszer és aerodinamika
A siker másik kulcsa az aktív aerodinamika és a mozgatható hátsó szárny összehangolása. Az egyenesekben nagyobb rést nyitó szárnymegoldással a csapat sokkal hatékonyabban csökkenti a légellenállást, aminek köszönhetően az autó kiemelkedő végsebességre képes a kigyorsításokon.
Max Verstappen a sajátos vezetéstechnikai trükkjével teszi még hatékonyabbá a konstrukciót. A holland pilóta a lehető legkésőbb lép a gázra az egyenesek előtt, így a csúcssebesség elérésekor jóval több hibrid energia áll a rendelkezésére.
Az adatok alapján a holland versenyző egyetlen hosszú egyenesben három és fél tizedmásodpercet vert Lewis Hamilton Ferrarijára - adta hírül a Formula Tecnica. Ez a hatékony energiagazdálkodás nemcsak egyetlen mért körön működik, hanem a teljes versenytáv során folyamatos időnyereséget garantál.
Szingapúrban jön az igazi vizsga
Noha Isack Hadjar is remekül alkalmazkodott az újításokhoz, Verstappen tiszta tempójával egyelőre nem tudja felvenni a versenyt. A holland pilóta képességei elengedhetetlenek ahhoz, hogy a Red Bull a maximális teljesítményt sajtolja ki a csomagból.
A következő próbatétel a Szingapúri Nagydíj lesz, ahol a lassabb kanyarok és a rövid egyenesek miatt teljesen más beállításokra lesz szükség. A csapat mérnökei már a helyszínen elemzik az aszfaltcsíkot, mivel a sikerhez a gumik tökéletes működési tartományba hozása jelenti majd a kulcsot.