-crop-1200x800.jpg)
A közel-keleti események miatt elmaradó bahreini és szaúd-arábiai futamok nem csupán a versenynaptárat forgatták fel, hanem komoly szakmai következményekkel is járnak. A naptár huszonnégyről huszonkét nagydíjra csökkenése egyelőre nem érinti a motorallokációt, a fejlesztési ütemterv azonban komoly átalakulás előtt áll, az FIA ugyanis a szabályok azonnali módosítására készül.
Az úgynevezett kiegészítő fejlesztési és frissítési lehetőségeket szabályozó rendszer normál esetben négy megfigyelési időszakot ír elő a szezon során. A gyártók belső égésű motorjainak teljesítményét minden hatodik forduló után hasonlítják össze egy speciális index alapján. Az áprilisi versenyek törlése miatt a hatodik hétvége átcsúszott június elejére a monacói aszfaltcsíkra, pedig az eredeti tervek szerint az első megfigyelési periódus már április elején lezárult volna. Ez a csúszás komoly hátrányt jelentene szinte minden motorszállítónak a kategóriát jelenleg uraló Mercedest leszámítva.
A háttérben már javában zajlanak az egyeztetések a probléma megoldásáról. A kiszivárgott információk alapján a szövetség hamarosan egy hivatalos javaslatot terjeszt a motorgyártók elé a határidő előrehozásáról. A tervezet elfogadása szinte borítékolható, vélhetően ugyanis egyedül a Mercedes fog ellene szavazni.
A riválisok már nagyon várják a módosításokat. Az Audi korábban elismerte a komoly lemaradását a hajtóművek terén, így az ingolstadti márka a fenti szabályozás révén remél némi felzárkózási lehetőséget. Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke a Kínai Nagydíj után szintén a kiegészítő frissítések fontosságáról beszélt. A legjobban azonban alighanem a Honda vár erre a lehetőségre, amelynek gyengélkedő erőforrása nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az Aston Martin ezidáig még nem tudott értékelhető eredményt felmutatni.
A motorok terén sokkal nehezebb behozni a lemaradást a karosszériafejlesztéshez képest, az erőforrás-alkatrészek átfutási ideje ugyanis jóval hosszabb. Ráadásul a hajtóműveket homologizálták, ami erősen korlátozza az utólagos finomhangolásokat. A szabályok értelmében minden olyan belső égésű motor, amely több mint két százalékkal elmarad a legjobb erőforrástól, fejlesztési engedményeket kap. A besorolás nem kizárólag a csúcsteljesítményen, hanem egy összetett teljesítményindexen alapul.
A technikai szabályzat egy nyolcvannégy alkatrészből álló listát tartalmaz, amely pontosan meghatározza a frissítések feltételeit. Alapesetben alkatrészenként és évente maximum egyetlen módosítás engedélyezett, amelyet a szezon kezdetén kell bevetni. A lemaradásban lévő motorok esetében ez a rendszer többlépcsős.
Azok a gyártók, akiknek a hátránya két és négy százalék közötti, a jelenlegi és a következő szezonban is kapnak egy további fejlesztési lehetőséget. A négy százaléknál jobban lemaradók esetében ezek az opciók megduplázódnak, és a rendszer két százalékpontos lépésekben egészen nyolc százalékig skálázódik fel. Minél nagyobb a deficit, annál több fejlesztési lehetőség, extra tesztidő és lazább költségvetési sapka áll a mérnökök rendelkezésére.
A törölt futamok a csapatok költségvetési plafonjára nincsenek hatással. A szabályozás 215 millió dolláros maximális büdzsét engedélyez huszonnégy vagy annál kevesebb forduló esetén, az extra felárak ugyanis csak huszonnégy versenyt meghaladó naptárnál lépnek életbe.