A Mercedes csapatfőnöke nyíltan kiállt a V8-as szívómotorok 2030-as visszatérése mellett. Toto Wolff támogatja Mohammed bin Szulajm FIA-elnök felvetését, mivel kifejezetten elégedetlen a jelenlegi erőforrások hangjával és a rajteljárásokkal.
A jelenlegi szabályrendszer egyik legkellemetlenebb elemévé a rajt előtti procedúra vált, amely a gépcsodák túlbonyolított rendszere miatt komoly odafigyelést igényel. Ez a tényező a szezon korábbi szakaszában Andrea Kimi Antonelli számára is kifejezetten sok nehézséget okozott.
A brackley-iek vezetője a Racing News 365 lapjának nyilatkozva elárulta, hogy már megkezdte az egyeztetéseket a sportág vezetőivel. A tárgyalások a motorgyártók bevonásával zajlanak, adta hírül az F1oversteer.
„A jelenlegi motorok rendkívül összetettek, ráadásul még csak most kezdjük őket igazán megérteni. Megváltoztatták a versenyzést, hiszen míg egyeseknek tetszik a sok előzés, mások nincsenek elragadtatva tőle. Végül mindig azok a versenyzők nyernek, akik a leggyorsabban alkalmazkodnak” – fogalmazott Toto Wolff.
„Egyszerűen ki nem állhatom, amikor az autók 10 másodpercen át túráztatják a motort a rajtrácson, mert ez a hang inkább hasonlít egy tűzriasztóra. Nézzük meg Lewis Hamiltont, akinél a teljesítmény jelentősen megváltozott, de Kimi Antonelli is jól teljesít, miközben másoknak is alkalmazkodniuk kellett.”
„Közép- és hosszabb távon, a mostani kilátások alapján három-négy éven belül visszatérünk a belső égésű motorokhoz, amelyek a teljesítmény több mint felét adják majd. Még nem tudom, hogy szívómotorok lesznek-e, ám úgy gondolom, a Forma–1 jelenleg ebbe az irányba tart, ami teljesen ínyemre van” – zárta gondolatait az osztrák szakember.
Bár a rajtprocedúra miatti aggodalmak a szezon elején felerősödtek, a Mercedes olasz pilótája az utóbbi futamokon már láthatóan magabiztosabban teljesített a lámpák kialvásakor. Kimi Antonelli az elmúlt versenyeken jóval kevesebb pozíciót veszített a startoknál.
A megkérdőjelezhetetlen javulás ellenére a csapatnál nem lankadhat a figyelem, hiszen a legkisebb hiba is pozíciókba kerülhet. Mivel Wolff vágyott szabálymódosítása legkorábban négy év múlva léphet életbe, a rajtok csiszolása a következő időszakban is kulcsfontosságú feladat marad.