Szó sincs arról, hogy az egész mezőny egyetlen egyenmotort kapna a jövőben, ugyanis az elképzelés kizárólag a független istállókra vonatkozik, akik egy önálló beszállítótól vásárolhatnának erőforrást az idei szezont követő években.
Az FIA ezzel az irányvonallal próbálja megtörni a jelenlegi rendszert, amely komoly politikai és technikai függőségben tartja a motorvásárló istállókat. A McLaren ugyan 2024-ben konstruktőri bajnok lett, tavaly pedig mindkét címet elhódította, a Mercedes továbbra is jelentős befolyással bír a háttérben.
Az új motorformula fejlesztése során a gyári csapatok döntik el, mikor cserélnek erőforrást a partnereknél, bizonyos energiamenedzsment-funkciókat pedig kizárólag maguknak tartanak meg.
Harc a függetlenségért
Az Alpine és a Williams már megkapta a frissített harmadik specifikációt Silverstone-ban, a McLaren azonban a szezon eleji műszaki gondok miatt még nem tarthat itt az elhasználódásban. Zak Brown vezérigazgató emiatt láthatóan nehezen viseli a brackley-iek fennhatóságát.
Az FIA ezért egy Cosworth-szerű, független gyártót vonna be a sportágba. A szervezet saját maga finanszírozná a projektet, majd szabályozott áron adná el a nyolchengeres motorokat az ezt igénylő csapatoknak.
Mohammed bin Szulajm elnök terve egy 2,6 literes, nyolchengeres szívómotorról szól, amelyet egy egységesített 90-100 kilowattos KERS-rendszer egészítene ki. A költségek kordában tartása érdekében az üzemanyag literenkénti ára nem haladhatná meg a 10 eurót (körülbelül 4000 forintot), szemben a jelenlegi e-üzemanyagok 200 euró (nagyjából 80 ezer forint) feletti literárával.
A gyári csapatok ellenállása
A cél egy zajos, környezetbarát motor megalkotása, amelynek ára legfeljebb 500 ezer euró (körülbelül 200 millió forint) lenne, a Mercedes és az Audi azonban hallani sem akar a szívómotorokról, ugyanis a két óriásvállalat megőrizné a turbófeltöltőket.
Ragaszkodnak az energiahatékonysághoz, mivel a turbó nélkül a teljesítmény elmaradna a mai utcai autók szintjétől is.
Kérdéses az is, hogy egy független erőforrás valóban felvehetné-e a versenyt a nagy gyártók technológiájával. A történelem alapján a hivatalos beszállítók mindig rendelkeznek némi technikai előnnyel, így az irányvonalról még az idei év vége előtt végleges döntést kell hozni.