A MotoGP 2027-ben alapjaiban változik meg, ugyanis a jelenlegi 1000 köbcentis erőforrásokat 850-esek váltják, miközben az aerodinamikai elemeket visszafogják, az ültetőrendszereket pedig teljesen száműzik. Sokan már most több másodperces visszaesést jósolnak köridőben, ám a KTM technikai vezetése jóval árnyaltabban látja a helyzetet.
Sebastian Risse, a KTM műszaki igazgatója az első jerezi tesztek után úgy véli, hogy a teljesítménycsökkenés nem minden pályán lesz látványos. Sőt, szerinte a versenynaptár körülbelül felén az új generáció akár hozhatja is a mostani szintet.
„Ez attól függ. A gumikról még túl korai bármit mondani, de ha csak a motor teljesítményét nézzük, vannak olyan pályák, ahol a mostani 1000-es motorokkal sem megyünk szinte soha teljes gázzal. Ha Misano vagy Jerez pályáját nézem, nem gondolom, hogy köridőben lassabbak lesznek. Néhány helyszínen viszont igen, ez egyértelmű” – mondta a Motorsport.com kérdésére.
Nem minden a lóerő
Az új szabálycsomag nem csupán a hengerűrtartalmat csökkenti, hanem az aerodinamikai terhelést is mérsékli, ami együtt a végsebességek visszaesését hozza magával. Risse szerint ez főként azokon a pályákon ütközik majd ki, ahol hosszú egyenesek törik meg a technikás részeket.
„Amikor több hosszú egyenes követi egymást, ott érezni fogjuk az ültetőrendszer hiányát és a kisebb teljesítményt. Ugyanakkor ez egy egészséges módja annak, hogy lassítsuk a motorokat, mert a show szempontjából nem jelent majd hátralépést” – fogalmazott.
A szakember úgy számol, hogy a végsebességben 15–20 km/órás különbség is kialakulhat az új érában. Hozzátette azonban, hogy ez nem jelenti automatikusan azt, hogy a köridők drámai mértékben romlanak.
„Ha azt nézem, amit eddig tanultunk, és ahogyan most állunk az új motorunkkal, úgy gondolom, a pályák felén nem leszünk lassabbak köridőben. A másik felén igen, de még nem tudjuk pontosan, mennyivel” – jegyezte meg.
A fejlődés kulcsa az első években
A Michelin helyét a Pirelli veszi át 2027-től, ami újabb ismeretlen tényezőt jelent a gyártóknak. A KTM-nél ugyanakkor abban bíznak, hogy a kezdeti hátrány jelentős részét a fejlesztések során ledolgozzák.
Risse emlékeztetett rá, hogy a tapasztalataik szerint évről évre képesek plusz teljesítményt találni a blokkban.
„Ha visszanézem az eddigi motorfejlesztésünket, évente nagyjából 5-6 lóerőt találtunk. Ez ennél a kisebb motornál is így lehet, sőt talán még nagyobb az elején a mozgástér, mert friss projektről van szó. Később ez a növekedés lelassul” – mondta.
Majd arra is kitért, hogy a jelenleg emlegetett, mintegy 30 lóerős különbség nem marad állandó az új szabályciklus teljes időszakában. „Ha most 30 lóerő a hátrány, az nem marad így a következő öt évben, ez biztos” – tette hozzá.
A KTM tehát nem számít látványos visszaesésre minden fronton, inkább pályafüggő különbségeket vár. Az biztos, hogy 2027-ben új korszak kezdődik a MotoGP-ben, amelyben az első évek fejlesztési versenye döntheti el, ki alkalmazkodik a leggyorsabban az új technikai keretekhez.