A Forma–2 következő autógenerációja nem kap hibrid hajtást, és az aktív aerodinamika sem kerül be a sorozatba, mert a bajnokság vezetése szerint ez szétfeszítené a költségkeretet. Bruno Michel, a Forma–2 vezérigazgatója a csapatokkal egyeztetve jutott arra, hogy a jelenlegi filozófiát kell továbbvinni, még akkor is, ha a sorozatnak látványban és vezethetőségben továbbra is az F1 előszobáját kell képviselnie.
A tervek szerint 2027-ben érkezik az újabb F2-es autó, amely leváltja a Dallara F2 2024-es kasztniját és az elmúlt F1-es szezonokból merítő aerodinamikai irányt. Pierre-Alain Michot konstrukciója lassan eléri hároméves ciklusának végét, és egyre távolabb kerül attól a képtől, amit a Forma–1 jelenlegi autói mutatnak, ezért a váltás nem puszta formai frissítésként jelenik meg a sorozat előtt.
A költségek húzták meg a határt
A Forma–2 egységes technikára épülő bajnokság, emiatt minden nagyobb fejlesztés közvetlenül megjelenik a csapatok, a versenyzők és a támogatóik számláján. Michel szerint a hibrid rendszer bevezetése nemcsak drágább autót jelentene, hanem olyan pénzügyi terhet is, amely több résztvevőnél felboríthatná a működést, miközben a beszállítókkal kötött megállapodásokat ugyanúgy teljesíteni kellene.
A sorozat ezért inkább a hagyományosabb technikai alapoknál marad, beleértve a DRS-t is, miközben keresi azokat a fejlesztési lehetőségeket, amelyek nem járnak drasztikus költségnövekedéssel. A fő irány egy új kasztni és egy modernebb aerodinamikai csomag, amely külsőre közelebb áll majd az F1-hez, technikailag azonban nem másolja le annak következő lépcsőit.
Michel a döntés hátterét azzal indokolta, hogy az F2 nem engedheti meg magának az F1-es szintű technológiai ugrást.
„Egyáltalán nincsenek meg az erőforrásaink ahhoz, hogy ebbe az irányba menjünk, vagyis a Forma–1 felé. Ehhez nem fér kétség. A Forma–2 szempontjából ennek semmi értelme. Megváltoztatjuk és javítjuk az autónk aerodinamikáját, ez biztos. Valójában amit a következő évre készítünk, az egy frissítés lesz. Nem akarok új autót készíteni, mert szeretném kordában tartani a költségeket. Sok kérdést vizsgálunk, de a hibridet nem vesszük át, ez biztos” – mondta Bruno Michel.
Szintetikus üzemanyag jöhet a V6-os motorokhoz
A hibrid hajtás elvetése nem jelenti azt, hogy a Forma–2 teljesen változatlan technikával folytatja. A sorozatnál vizsgálják az Aramco által fejlesztett szintetikus üzemanyag használatát a 3,4 literes, V6-os turbómotorokban, amelyek 600 lóerő körüli teljesítményt adnak le.
A cél továbbra is az, hogy az F2 megfelelő felkészülési és értékelési terep maradjon azoknak, akik a Forma–1-be igyekeznek. A különbség az, hogy a bajnokság vezetése ezt nem teljesen új autóval, hibrid erőforrással vagy energia-visszanyerő rendszerrel képzeli el, hanem ellenőrzött költségű műszaki frissítéssel.