Az eredeti tervek szerint egy hatalmas, kétvégletes motorsport-ünnep formálódott volna 2027 nyarára Nürnbergben, azonban az ADAC és a Formula E képviselőinek február végi egyeztetése végül teljes kudarccal zárult. A Motorsport-Total.com információi alapján a német túraautó-bajnokság promótere kiszállt a tárgyalásokból, aminek a hátterében az elektromos világbajnokság váratlan és drasztikus pályamódosítási igényei álltak.
A probléma gyökerét az aktuális szezon végén bemutatkozó, jóval erősebb Gen4-es versenyautók jelentik, hiszen az elektromos széria illetékesei szerint a jelenlegi 2,162 kilométeres aszfaltcsík egyszerűen túl rövid lenne a huszonnégy fős mezőnynek.
A számítások rámutattak, hogy az új generációs gépek negyven másodperc körüli köridőket futnának a klasszikus vonalvezetésen, ami a Dutzendteich és a Grundig-hajtűkanyar közötti szakaszon komoly forgalmi dugókat, illetve biztonsági kockázatokat eredményezett volna.
Veszélyben a klasszikus vonalvezetés
Ezt a helyzetet a Formula E egy radikális átépítéssel próbálta volna orvosolni, sőt, konkrét terveket is letettek az asztalra a nürnbergi egyeztetés során. Az egyik elképzelés szerint a mezőny a bokszutca után jobbra, a Frankenstadion irányába fordult volna a korábbi Schöller-S kanyarnál, majd egy teljesen új hajtűkanyarral a stadion parkolóján keresztül tértek volna vissza az eredeti nyomvonalra.
Létezett egy alternatív javaslat is, amely egészen 1971-ig nyúlt vissza a történelemben, ugyanis a jelenlegi Grundig-kanyaron túlfutva egy hosszabb egyenes végén alakítottak volna ki egy új visszafordítót.
Ezek a nagyszabású infrastrukturális változtatások viszont azonnal kiverték a biztosítékot a DTM vezetésénél, hiszen a horribilis költségek mellett a módosítások több meglévő lelátó elbontásával jártak volna.
A nézőtéri kapacitás csökkenése már önmagában is vörös posztó a túraautós szériánál, ráadásul a híres Steintribüne jelenleg is zajló felújítása miatt a következő években eleve kevesebb rajongót tudnak fogadni a helyszínen, így a megmaradt szinergiák teljesen elolvadtak.
Megbontott hétvégék és szponzori viták
A tárgyalások korai szakaszában még arról volt szó, hogy a két bajnokság egyetlen gigantikus közös hétvégén osztozik majd, de a város hiába támogatta az ötletet, a teljesen eltérő szponzori követelmények hamar megfúrták a koncepciót. A nürnbergi szervezőklub szerint a korlátozott digitális reklámfelületek miatt fizikai képtelenség lett volna elég gyorsan átdíszíteni a pályát az elektromos bajnokság és a DTM eseményei között, így végül a szeparált időpontok felé mozdultak el.
A tervezet szerint a mindössze péntek esti és szombati pályahasználatot igénylő Formula E június végén érkezett volna, míg az ADAC mezőnye maradt volna a hagyományos júliusi dátumnál, ám a pályamódosítási viták végül ezt a kompromisszumot is elsöpörték.
A történet abszurd csavarjaként az elektromos bajnokság végül gyorsan meghosszabbította a szerződését a berlini Tempelhof repülőtérrel, ami ironikus módon éppen a DTM számára nyithat meg új kapukat.
A nürnbergi fiaskó után a német túraautósok elkezdhetik vizsgálni a fővárosi helyszín bevonását a naptárukba, bár egy ilyen léptékű bővítés a helyi politikai viszonyok és a közelgő őszi választások miatt legkorábban csak az évtized vége felé valósulhat meg.