A Formula E hivatalosan is lerántotta a leplet a Gen4-es autóról, amely minden eddiginél magasabb szintre emeli a tisztán elektromos világbajnokság teljesítményét. A Paul Ricard-i pályán megtartott első nyilvános teszt alapján nem túlzás azt állítani, hogy a sorozat történetének leggyorsabb és legerősebb versenygépe érkezik.
A számok önmagukért beszélnek: 335 km/órás végsebesség, időmérőn és Attack Mode-ban akár 804 lóerő, ami nagyjából 70 százalékos ugrás az előző generációhoz képest. A kvalifikáción körönként tíz másodperces javulást várnak, miközben versenyüzemmódban is 50 százalékkal nagyobb teljesítmény áll majd a pilóták rendelkezésére.
Teljesítményben már az F2 fölött
Alberto Longo, a bajnokság társalapítója és vezetője egy háttérbeszélgetésen arról beszélt, hogy a Gen4 igazi mérföldkő lesz a sportág számára. „Olyan gyorsulást és versenytempót hoz, amit eddig nem láttunk. Egyszerűen őrült egy gép, igazi vadállat, ahogy én hívom” – fogalmazott, majd hozzátette, hogy szerinte generációváltás még soha nem jelentett ekkora ugrást a Formula E-ben.
A vezetők szerint a teljesítményszint már most az F2 fölé emeli a sorozatot, így csupán a Forma–1 marad előtte. Longo még ennél is merészebben fogalmazott: „Gyorsabbak leszünk a Forma–2-nél, és azt is mondanám, hogy a Forma–1 sincs már olyan messze.”
A kijelentés különösen annak fényében érdekes, hogy a Forma–1 éppen új hibrid korszakba lépett, ahol a belsőégésű és az elektromos komponens szerepe azonos lett. A Formula E ezzel párhuzamosan tisztán elektromos technológiával közelít a csúcsteljesítményhez.
Négykerék-hajtás és teljes újrahasznosíthatóság
A Gen4 nemcsak erősebb, hanem technikailag is radikális újításokat hoz. Ez lesz az első Formula E-autó állandó összkerékhajtással, ráadásul az első olyan együléses versenygép, amely teljes mértékben újrahasznosítható. A gumibeszállítói fronton is változás jön, ugyanis a Hankook helyét a Bridgestone veszi át.
Az autó mérete és tömege is nőtt, 863 kilogrammról 950-re, miközben szélesebb lett a pilótafülke, hogy beférjen a szervokormány, és több mozgásteret kapjanak a versenyzők. Fontos újítás az is, hogy a jövőben valódi esőgumikat használnak, így elhagyják az eddigi négyévszakos megoldást.
Jeff Dodds, a Formula E vezérigazgatója szerint a Gen4 sokkal több egyszerű modellfrissítésnél. „Ez nem csupán egy új autó, hanem egy határozott üzenet arról, merre tartunk. Amikor először pályára gördült, mindenki érezte, hogy valami különleges történik” – mondta, majd úgy folytatta, hogy öt évvel ezelőtt még elképzelhetetlennek tűntek az ilyen teljesítményszintek elektromos versenyautóktól.
„Az ugrás azonnal érezhető a sebességben, az erőben és a pályán mutatott viselkedésben is. Rendkívül izgalmas időszak előtt állunk, és ez világos jelzés a jövőt illetően” – tette hozzá.
Négy szezonon át marad
A Gen3-as korszak augusztus közepén, a londoni hétvégén zárul le, az új generáció pedig négy idényen keresztül marad a mezőnyben. A pontos versenynaptárat még nem hozták nyilvánosságra, ugyanakkor a fejlesztés mostantól a gyártók kezében van.
A Paul Ricard-i teszten hat márka képviseltette magát, de közülük csak néhány vitte pályára az autót, mivel több program ütközött a fejlesztési menetrenddel. A következő hónapokban a Porsche, Jaguar, Nissan, Lola Cars és a Stellantis-csoport dolgozik azon, hogy tovább finomítsa a konstrukciót a versenybemutatkozás előtt.
A Formula E 2014-ben indult, akkor még pilótánként két autóra volt szükség egy futamon, mert az akkumulátor nem bírta végig a távot. Ehhez képest a Gen4 nemcsak technológiai, hanem szimbolikus ugrás is, ugyanis az elektromos sorozat egyértelműen a csúcsteljesítmény irányába fordul.