A megbízhatósági versenyzés királykategóriája hatalmas sikert aratott a gyártók körében, a jelenlegi rendszer azonban egyre több fejtörést okoz a szabályalkotóknak. Az idei Le Mans-i 24 órás kvalifikációja is rávilágított arra a problémára, hogy az LMDh-prototípusok egyre nagyobb fölénybe kerülnek az LMH-autókkal szemben.
Az FIA és az ACO ezért bejelentette a jövőbeli technikai keretrendszert, amely a korábbi tervekkel ellentétben már a 2030-as szezontól életbe lép. A kategória DNS-ét továbbra is a teljesítmény-kiegyenlítő rendszer adja, a platformok egységesítése révén a folyamat sokkal átláthatóbbá válik.
„Sportolói és személyes szempontból is igaz, hogy jobban örülnénk egy olyan sportágnak, ahol kevesebb a vita a teljesítmény-kiegyenlítés körül. Ehelyett egy közvetlenebb, mindenki számára átlátható érdemeken alapuló rendszert szeretnénk. Ebből a megfontolásból úgy gondolom, az egységesítés elkerülhetetlen lépés volt” – fogalmazott Cyril Abiteboul a Genesis képviseletében.
Búcsúzik a megosztottság
A jövőben teljesen eltűnik az LMH és az LMDh elnevezés, a kategória pedig egyszerűen a Hypercar nevet viseli majd. A gyártók számára továbbra is nyitva áll a lehetőség a saját karosszéria építésére, amihez a Ferrari kifejezetten ragaszkodott, de külsős beszállítóra is támaszkodhatnak.
Bármelyik utat is választják az érintettek, minden alkatrésznek egyetlen közös platform szigorú előírásainak kell megfelelnie. A karosszéria, a padlólemez, valamint a diffúzor kialakítását pontosan meghatározzák, az aerodinamikai mozgástér pedig a mostaninál sokkal szűkebb lesz.
Szigorúbb aerodinamika, szabadabb motorválasztás
A hajtásláncok terén szintén komoly átalakulások várhatók, a teljesítmény ugyanis húsz kilowattal növekszik. A motorok kiválasztása teljesen szabad marad, így a szabályok értelmében akár a hidrogénhajtás is megjelenhet a rajtrácson.
A módosítások nyomán minden autó kizárólag kétkerék-meghajtású lehet, a hátsó tengelyen pedig kötelező lesz hibrid rendszert használni. Ezt az elektromos egységet a csapatok maguk is kifejleszthetik, de választhatnak egy mindenki számára elérhető, szabványosított megoldást is.
Az autók tömege a teljesítmény-kiegyenlítés alkalmazása előtt ezernegyven kilogramm körül alakul majd, a költségek féken tartása pedig továbbra is kiemelt szerepet kap. A fejlesztési zsetonokat a jövőben kizárólag a megbízhatóság, illetve a biztonság javítására lehet felhasználni.
A nyers tempó növelése egy ötéves életciklus alatt tilos lesz, a jogalkotó csupán kirívóan nagy teljesítményhátrány esetén tehet kivételt.