A Ferrari technikai részlege gőzerővel dolgozik a 2026-os új szabályrendszerhez készülő versenyautóján, ahol a fejlesztések egyik legkritikusabb területe az első szárny kialakítása lett. Enrico Serra, a Ferrari aerodinamikai részlegének tapasztalt mérnöke elmondta, hogy eddig több mint ötven különféle konfigurációt próbáltak ki a szélcsatornában, ami jól mutatja, mekkora jelentőséget tulajdonítanak ennek az elemnek az új generációs autó teljesítményében.
„Az első szárny továbbra is a legfontosabb aerodinamikai elem az autón, hiszen ez határozza meg a légáramlatok viselkedését a teljes karosszéria körül” – mondta Serra, majd hozzátette, hogy az első elem által generált áramlási minták alapjaiban befolyásolják a jármű többi aerodinamikai komponensének működését is. Vagyis ha itt nem működik minden tökéletesen, akkor a hátsó részeknél sem lehet elvárni az optimális hatékonyságot.
A 2026-os előírások radikális változásokat hoznak a Forma–1 aerodinamikai világában, és ennek megfelelően a Ferrari is teljesen új alapokra helyezte a tervezést. Az új szabályrendszer egyik legfontosabb célja, hogy az autók kisebbek, könnyebbek és hatékonyabbak legyenek – ennek eléréséhez azonban mindennek rendkívül precízen kell működnie egymással összhangban.
Serra szerint az adatok és a szélcsatornás tesztek közötti összhang – az úgynevezett korreláció – különösen fontos ebben az időszakban, amikor a csapatok még csak most kezdik kiismerni a 2026-os szabályok által megkövetelt aerodinamikai irányokat.
„A szélcsatornás eredmények, a CFD-szimulációk és a valós pályaadatok közötti egyezés lesz döntő abban, hogy ki tudja a leggyorsabban és leghatékonyabban fejleszteni az autót az év első hónapjaiban” – hangsúlyozta az aerodinamikai vezető.
A Ferrari már most komoly mennyiségű adatot gyűjtött össze, és több tucat különféle első szárnyverziót vetett össze a szimulátorban és a szélcsatornában. Ezek között voltak hagyományosabb, valamint radikálisan új koncepciókat képviselő megoldások is, amelyek közül néhány már bekerült a szűkített fejlesztési csomagba.
Az olasz csapat célja egyértelmű: a lehető legjobban kihasználni az új szabályrendszer adta lehetőségeket, és már a kezdetektől versenyképes autóval felsorakozni a rajtrácson. Serra szerint ez kizárólag akkor sikerülhet, ha a különböző területek – mint az aerodinamika, a mechanikai tapadás vagy az energiamenedzsment – tökéletes harmóniában működnek együtt.
„Többet nyerhetsz egy jól működő aerodinamikai csomaggal, mint bármilyen egyedi megoldással a hajtáslánc terén, főleg, ha az első szárny megfelelően vezeti a levegőt a padló és a hátsó szárny irányába” – magyarázta Serra, aki szerint az első néhány versenyhétvége során fog csak igazán kirajzolódni, hogy ki mennyire végezte jól a házi feladatát.