Állítólag zöld utat kapott a Ferrari „forradalmi” motormegoldása – sajtóhír

Már tavaly októberben voltak olyan hírek, melyek szerint a vörösök egy „forradalmi” hajtóegységen dolgoznak Maranellóban. A 678-as kódnéven futó projekt kapcsán egyébként arról beszéltek, hogy a motor a hagyományosabb, alumíniumból készült hengerfejekkel fog majd elkészülni, miután az „innovatív” megoldásnak szánt acélötvözetes változat nem bizonyult elég megbízhatónak.

Ezt egyébként a Scuderia motorrészlegének azóta már távozott vezetője, Wolf Zimmermann álmodta meg. Érdekesség viszont, hogy az olasz Motorsport nemrég viszont már arról számolt be, hogy a csapat mégis elkötelezte magát az acélból készült hengerfejek mellett, miután sikerült egyfajta áttörést elérniük.

Fontos kiemelni, hogy a csapatok és versenyzők ebben az évben is négy hajtóegységből gazdálkodhatnak majd a 24 futamos szezonban, így a megbízhatóság természetesen kulcstényező lesz, főleg a vadonatúj motorok miatt. Mivel az olaszok pedig eleinte nem bíztak az acélötövezetes változatban, így vele párhuzamosan a hagyományosnak mondható alumíniumot is fejlesztették.

A Ferrari a hírek szerint időközben viszont az osztrák motorspecialistához, az AVL-hez fordult, hogy segítsenek nekik az acélból készült hengerfejek tartósságának javításában. Az elmúlt hónapokban elért előrelépés pedig meggyőzhette a csapatot arról, hogy érdemes teljes egészében ezt az irányt követniük.

Érdekesség egyébként, hogy eddig az alumínium számított a standard anyagnak a hengerfejeknél, mivel alacsonyabb a tömege. Idén azonban 120 kilóról 150-re emelték az erőforrások minimum tömegét, ami azt jelenti, hogy a súlycsökkentés már nem számít akkora előnynek és nem is fektetnek erre akkora hangsúlyt.

A remények szerint az acél lehetővé teszi, hogy a gyújtási fázis során magasabb nyomást és hőmérsékletet lehessen elérni, ezáltal pedig hatékonyabban működhet a belső égésű motor. A beszámoló szerint ráadásul a Ferrari egy új, csúcstechnológiás akkumulátorral is készül, amely könnyebb és kompaktabb, mint az előző verziók, és emellett a motor még kisebb hűtőket is igényel, ami nagyban segíti a csomagolást.

Ahogy azonban azt hangsúlyozni szoktuk, ezek egyelőre csak sajtóhírek és értesülések, nem pedig konkrét tények, így nem lehet biztosra mondani, hogy melyik istálló és motorgyártó mivel készül az F1 új korszakára. Korábban esett már szó a Mercedes és a Red Bull vélt motortrükkjéről is, de hogy ezekből mi igaz, az majd csak a későbbiek során fog kiderülni.