Fernando Alonso attól tart, hogy az Aston Martin monacói hétvégéje már azelőtt félre mehet, hogy valódi esélye lenne jó eredményre. A spanyol szerint a csapat legsürgetőbb gondja nem a Honda-erőforrás teljesítményhátránya, hanem a váltó viselkedése, amely a hercegség utcai pályáján különösen veszélyes lehet.
Monacóban a szűk pálya és a lassú kanyarok miatt papíron kevésbé fájhat a motorerő hiánya, Alonso viszont csütörtökön egy sokkal közvetlenebb problémáról beszélt. A visszaváltásoknál jelentkező hibák, főleg a váratlan pillanatokban érkező véletlenszerű fokozatválasztások szerinte olyan kockázatot jelentenek, amelyet a csapatnak mindenképpen kezelnie kell.
„Miami óta küszködünk a váltóval. Monaco nem az a hely, ahol belefér egy véletlenszerű visszaváltás, mert blokkolhat a hátsó fék, vagy tolhat a motor, esetleg valami hasonló történik. Ilyenkor a falban kötsz ki, a pilóta pedig ostobának tűnik.”
„Néha csak utasok vagyunk, amikor visszateszel egy fokozatot, a motor pedig úgy tol tovább, mintha padlógázon mennél. Ezen kellett elérnünk, hogy Kanadában jó irányba lépjünk, Monaco pedig megmutatja az igazságot” – mondta Alonso.
A spanyol pilóta nem finomított a megfogalmazáson, amikor arról kérdezték, képes lehet-e a technikai hátrányok ellenére jó eredményt elérni Monacóban. Szerinte ha a Miamihoz hasonló visszaváltási gondok megmaradnak, nem pusztán tempóvesztésről lesz szó.
„Ha olyan visszaváltási problémánk lesz, mint Miamiban, valószínűleg versenyezni sem tudunk, mert az egyik féktávon falnak megyünk egy teljesen eltérő visszaváltási karakter miatt.”
„Ha olyan megbízhatósági gondjaink lesznek, mint az év elején, amikor nyolc vagy tizenkét kört tudtunk teljesíteni, akkor Monacóban sem változik sok minden. Mindent össze kell raknunk. Ezen dolgoztunk az elmúlt két hétben Kanada óta, mert tudjuk, hogy fontos hétvége jön, ezért nagyon figyelünk erre a futamra és minden apró részletre” – fogalmazott.
Stroll szerint a hajtűben is jöhet az időveszteség
Lance Stroll is jelezte, hogy a váltóval nem csak a visszaváltások okoznak fejfájást. Az Aston Martinnál a fokozatok szinkronizálása is gondot jelenthet, ami Monacóban körönként jelentős időveszteséget hozhat.
A szinkronizálás lényege, hogy a motor fordulatszáma, a váltó körmös kapcsolóelemei és a hidraulikus működtetés összhangban legyenek. Ha ez nem pontos, a következő fokozat kapcsolása akadozhat, ami késleltetheti az erőleadást és lassíthatja a váltásokat.
Stroll szerint az autónál minden alkalommal újra kell szinkronizálni a fokozatokat, amikor egy bizonyos sebesség alá lassulnak.
„Valahányszor nagyjából 40 km/óra alá megyünk, elveszítjük a fokozatok szinkronját. Ezért újra kell szinkronizálnunk őket.”
„Itt például minden alkalommal, amikor átmegyünk a Loews-hajtűn, teljesen elveszítjük a fokozatok szinkronját. Utána újra kell szinkronizálni, ami hatalmas köridőveszteség minden egyes alkalommal” – mondta Stroll.
Alonso visszatért a tavalyi üléshelyzethez
Alonso nemcsak a váltó miatt készül változtatásokkal Monacóra. Kanadában kényelmetlenségre és fájdalomra panaszkodott, ez pedig végül hozzájárult ahhoz, hogy feladja a versenyt.
A gondok összefüggnek azzal, hogy az AMR26 pilótafülkéjében az idei szezonban hátrébb döntött üléshelyzetet alkalmaznak. Ezt Adrian Newey csapatfőnök és technikai igazgató teljesítménybeli megfontolásokból választotta, aki ezen a hétvégén először jelenik meg versenyen a márciusi ausztrál szezonnyitó óta.
Alonso kedden Monacóban az üléshelyzeten és a pilótafülke több beállításán is dolgozott, majd közölte, hogy közelebb tértek ahhoz, amit 2025-ben használt.
„Négy különböző üléshelyzetünk van. Kanada óta sokat változtattunk, ezért nyugodt vagyok, és bizakodom, hogy a kanadai probléma, amikor nagyon kényelmetlenül éreztem magam és fájdalmaim voltak, már nem lesz jelen.”
„Majdnem visszatértünk a 2025-ös üléshelyzethez. Vagyis most egy ismert alapnál tartunk. Nincsenek kísérletek.”
Alonso szerint apró eltérésekről van szó, ezek mégis sokat számíthatnak.
„Egy-két milliméter eltérés az ülés dőlésszögében, vagy más nyomáspont a csípő környékén, és máris nyomhat bizonyos idegeket. Ilyenkor elkezded elveszíteni az érzékenységet, nálam pedig ez történt.”
A spanyol szerint az ilyen gondokat általában a téli teszteken ki lehet szűrni, az Aston Martin azonban kevés kört tett meg a felkészülés során.
„Bahreinben a teszten a leghosszabb etapunk szerintem nyolc kör volt. Bizonyos dolgokban tehát még mindig a bahreini felkészülésnél tartunk csapatként.”
„Kanadában viszont nem a pontokért harcoltunk, vagy ilyesmi. Ha pontszerző helyen lettem volna, valószínűleg tovább vezettem volna, ilyenkor az ember kitart.”