A Mercedes vezetősége arról mérlegel, hogy a korábban eltervezettnél hamarabb pályára vigye a hónapok óta készülő jelentős fejlesztési csomagját. A döntés hátterében a vetélytársak által kifejtett nyomás áll, miközben a brackley-iek dilemmája az, hogy azonnali tempóelőnyre váltsák a frissítéseket, vagy a szélcsatornában folytassák a munkát a még nagyobb nyereség érdekében.
A csomag bevetésének eredeti menetrendje megváltozhat, ám a pontos időpontról még nem született végleges határozat. Andrea Kimi Antonelli a Holland Nagydíj helyszínén, Zandvoortban tisztázta a csapat körül zajló egyeztetéseket.
„A nagyobb csomagunk később érkezik meg, érzésem szerint két futam múlva. A csapat most azt mérlegeli, hogy korábban beveti-e, vagy inkább folytatja a fejlesztést a szélcsatornában, hogy még nagyobb nyereséget érjünk el. Egyelőre nem teljesen világos, pontosan mikor vetjük be az újításokat” – fogalmazott a Mercedes versenyzője.
Komoly elvárások a fejlesztési csomaggal szemben
A német istálló még a Kanadai Nagydíj óta várja a nagyobb szabású csomagot, miközben az év elején alkalmazott stratégia szerint korán fektettek energiát a fejlesztésekbe. Ez a döntés megalapozta a kezdeti előnyt, így a mérnököknek lehetőségük nyílt hosszabb ideig a szélcsatornában dolgozni.
A csapat a szélcsatornában elvégzett munkával próbálja visszaszerezni az év elején látott formáját. „A csapat nagyszerű munkát végzett, hogy egy rendkívül versenyképes autót adjon alánk. Ez lehetővé tette számunkra, hogy kicsit tovább várjunk a frissítésekkel, és remélhetőleg visszatérünk a szezon elején látott versenyképességhez.”
„Noha ezekre a futamokra nem hoztunk újdonságokat, az autó mégis erős, ami lehetővé teszi, hogy az élmezőnyben harcoljunk. Amikor viszont fejlesztéseket hozunk, azoknak működniük is kell. Az fog dönteni, ki tud nemcsak több, hanem valóban hatékony újítást felmutatni” – mondta Kimi Antonelli.
Kisebb módosítás a Holland Nagydíjon
Zandvoortban egy apróbb aerodinamikai elemet szerelt fel a csapat a W17-re, ám ez nem minősül valódi teljesítménynövelő fejlesztésnek. A módosítás elsősorban a hűtési hatékonyság növelését és a légellenállás mérséklését szolgálja.
„Itt csak egy apróságot vetettünk be, ami a hűtést javítja és csökkenti a légellenállást, de nem számít érdemi teljesítményfokozó frissítésnek. Ha mégis hoz némi nyereséget, annak csak örülünk, ám a mérések alapján ez egy nagyon kicsi változtatás. A pályán minden kiderül” – zárta gondolatait Antonelli.