Komoly hátrányba került az Aston Martin az új motorkorszak kezdetén, mivel a Honda erőforrása jelentősen elmarad a riválisok teljesítményétől. Az olasz Autoracer értesülései szerint a japán gyártó motorja nagyjából 70 lóerővel gyengébb a mezőny mércéjének számító Mercedesnél, ez pedig körönként több mint egy másodperces veszteséget jelent a pályán.
Egy név nélkül nyilatkozó ferraris mérnök úgy véli, a japánoknak akár évekbe is beletelhet, mire eltüntetik ezt a lemaradást. Az Aston Martin az idei szezon első tizenkét hétvégéjén mindössze három pontot tudott gyűjteni, a Honda drámai hátrányáról pedig számolt be a Gpfans a legfrissebb elemzésében. A helyzet így az Adrian Newey által irányított technikai részleg számára is hatalmas kihívást jelent.
Fernando Alonso ugyan a legutóbbi Holland Nagydíjon megszerzett 2 pontot az új fejlesztésű, 2-es specifikációjú motorral, Zandvoortban komoly vezethetőségi gondok léptek fel. A szezon korábbi szakaszában ráadásul az erőforrás keltette vibrációk miatt amiatt aggódtak a csapatnál, hogy Alonso és Lance Stroll keze idegsérülést szenvedhet a volán mögött.
Monza kegyetlen erőpróba lesz
A következő állomás a rendkívül gyors Monza, ahol a motorerő kulcsfontosságú a jó szerepléshez. A Honda vezető mérnöke már a hétvége előtt igyekezett hűteni a várakozásokat, elismerve a lemaradásukat.
„Monza egyedülálló pálya, ahol a naptárban a legmagasabb a padlógázos szakaszok aránya, hiszen hosszú egyenesekből és mindössze tizenegy kanyarból áll. Ezen a nyomvonalon kritikus kérdés, miként osztjuk be a korlátozott energiát a szektorok között, ami az időmérőn különösen hangsúlyossá válik. A köridők Monzában rendkívül érzékenyek a teljesítményre” – magyarázta Orihara.
„A zandvoorti kettes specifikációjú motor bevezetésével előreléptünk a teljesítmény terén, azonban reálisnak kell lennünk az előttünk álló hétvégével kapcsolatban. Pontosan tudjuk, hogy az összteljesítményt tekintve még mindig elmaradunk a riválisainktól.”
A Honda jelenleg nem a tiszta lóerők hajszolására összpontosít, hanem a motor vezethetőségének javítására. A japán gyártó mérnökei a hollandiai futam óta folyamatosan a sakurai központ fékpadjain dolgoznak a stabil égésvezérlésen.
„Olaszországban az a fő célunk, hogy javítsuk a vezethetőséget. Monzában ellenőrizzük a fékpadi munka eredményét, a további finomhangolások pedig segítenek majd abban, hogy a következő versenyeken versenyképesebbek lehessünk” – fejtette ki a szakember.