Hétfő délután egy kritikus hangulatú találkozón dőlt el a sportág azonnali jövője, az F1 és az FIA vezetői ugyanis a csapatokkal karöltve komoly beavatkozás mellett döntöttek. A jelenlegi szezon új generációs autói balesetvédelmi aggályokat vetettek fel, ráadásul a kvalifikációk látványvilága is jócskán elmaradt a várakozásoktól, így a döntéshozók nem várhattak tovább.
A teljes szabálykönyv újraírása helyett a fókusz most az elektromos rendszerek finomhangolására irányult, méghozzá azzal a határozott céllal, hogy a pilóták többet mehessenek padlógázon, miközben csökkennek a veszélyes sebességkülönbségek a pályán.
A szakértők és a versenyzők bevonásával zajló egyeztetéssorozat végül gyors és egyhangú megállapodást hozott, hiszen minden fél belátta a változtatások szükségességét. A kétórás megbeszélés eredményeként a módosítások túlnyomó többsége már a május eleji Miami Nagydíjon életbe lép.
Időmérős tűzijáték és megreformált energiamenedzsment
A technikai csomag talán legfontosabb eleme az egykörös teljesítmény maximalizálása, a visszatöltési korlátot ugyanis körönként nyolcról hét megajoule-ra vitték le. Ez a változtatás drasztikusan lecsökkenti a zavaró spórolási taktikákat, így a mezőny sokkal több időt tölthet majd maximális gázadással, miközben a szupertöltés időtartama körönként nagyjából 2-4 másodpercre rövidül.
Szintén komoly fellélegzést jelent a versenyzőknek, hogy a limitet mind az edzéseken, mind a futamokon 250-ről 350 kilowattra emelik. Ennek köszönhetően a pilótáknak nem kell állandóan felengedniük a gázpedált a kanyarok előtt az energia visszanyerése céljából, ráadásul a naptár nyolc futama helyett már tizenkét helyszínen alkalmazhatnak alacsonyabb energiahatárokat a pályák karakterisztikájához igazodva.
Szigorúbb kontroll a versenyeken és a rajtrácson
A vasárnapi futamok biztonságát egy teljesen új sebességkontrollal próbálják garantálni, a váratlan tempókülönbségek elkerülése végett a maximális extra erőt 150 kilowattban rögzítették a normál szint felett.
A hibrid rendszer a legfontosabb kigyorsítási zónákban továbbra is maximális erővel dolgozhat, a pálya többi részén azonban 250 kilowattra korlátozzák a leadható teljesítményt, így az előzési lehetőségek is megmaradnak, de a ráfutások esélye minimálisra csökken.
Az állórajtok kritikus pillanataira egy különleges szoftveres megoldást fejlesztettek ki, amely a kuplung felengedése után azonnal érzékeli, ha egy autó abnormálisan lassan indul meg. A rendszer ilyenkor automatikusan extra energiát küld a hajtásláncba a balesetek megelőzése érdekében sportelőny biztosítása nélkül, miközben az érintett járművek hátsó és oldalsó fényei azonnal villogni kezdenek a hátulról érkezők figyelmeztetésére.
Szintén a csomag része a formációs kör rajtjánál jelentkező korábbi rendszerszintű anomália orvosolása, ezt ugyanis az energiaszámláló nullázásával oldották meg.
Az esős körülményeket is optimalizálták a versenyzők kérésére, az átmeneti gumik melegítőpaplanjainak hőmérsékletét ugyanis megemelték a jobb kezdeti tapadás érdekében.
A kicsúszások megelőzése céljából a csúszós aszfalton csökkentik a rendszer maximális nyomatékát, a hátsó lámpák egyszerűsítése pedig a rossz látási viszonyok között garantál jobb reakcióidőt a követő autók számára.